一直被大家期待著的武漢地鐵19號(hào)線目前也已經(jīng)塵埃落定，什么時(shí)候開(kāi)工一直備受大家矚目。因?yàn)?9號(hào)線經(jīng)過(guò)花山地區(qū)也是武漢政府對(duì)于花山新城的改造的重視。那么武漢19號(hào)線的具體站點(diǎn)有哪些?武漢19號(hào)線地鐵規(guī)劃圖安排?以下是2019武漢19號(hào)線最新消息，默默等候武漢又一軌道線路的誕生吧。

一、武漢地鐵19號(hào)線最新消息

(1)武漢地鐵新項(xiàng)目規(guī)劃

為支撐武漢市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)和城市空間布局，完善城市綜合交通體系，緩解城市交通擁堵，原則同意武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)12號(hào)線、6號(hào)線二期、8號(hào)線三期、11號(hào)線三期(武昌段首開(kāi)段、新漢陽(yáng)火車(chē)站段和葛店段)、7號(hào)線北延線、16號(hào)線、19號(hào)線、新港線項(xiàng)目，規(guī)劃期為2019-2024年。

(2)武漢地鐵19號(hào)線線路

1月7日，武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布《19號(hào)線工程精密控制網(wǎng)勘察及測(cè)量招標(biāo)公告》，公告顯示，19號(hào)線工程線路全長(zhǎng)24.45km，其中地下線24km，U型槽段450m，設(shè)車(chē)站9座，全為地下站。

最大站間距6640m，為花山車(chē)輛段站至光谷五路站，最小站間距為973m，為流芳園路站至高新四路站，平均站間距約3km。在大長(zhǎng)山路與花山大道路口西南象限地塊設(shè)花山車(chē)輛段，新建主變電所兩座，分別位于武漢站和光谷五路南，控制中心設(shè)于國(guó)博生產(chǎn)指揮中心。

19號(hào)線起于國(guó)鐵武漢站，出站后線路下穿市政匝道橋、歡樂(lè)大道，經(jīng)東湖東北角，轉(zhuǎn)向東先后下穿京廣鐵路、市政三環(huán)線，過(guò)老武東站后轉(zhuǎn)入武東路向東走行，于武東中路路口設(shè)武東站;

二、武漢19號(hào)線換乘方式

（1）出站后線路沿武東路敷設(shè)，過(guò)嚴(yán)西湖及濕地公園后轉(zhuǎn)入花城大道向東走行，于雙谷路路口設(shè)花山新城站;

（2）出站后線路由花城大道轉(zhuǎn)向南，沿花山大道東側(cè)走行，于春和路交叉口北側(cè)設(shè)花山車(chē)輛段站，該站為車(chē)輛段接軌站;

（3）出站后線路先后下穿花山河、武黃城際、武九線，由花山大道東側(cè)轉(zhuǎn)至西側(cè)走行，下穿九峰山國(guó)家森林公園，進(jìn)入光谷中心城，沿光谷五路向南走行，分別于神墩一路路口設(shè)光谷五路站與11號(hào)線換乘，

（4）于高新二路路口設(shè)高新二路站與13號(hào)線換乘，

（5）于流芳園路路口北側(cè)設(shè)流芳園路站，

（6）于高新四路路口設(shè)高新四路站與9號(hào)線換乘，直至高新六路路口北側(cè)設(shè)終點(diǎn)站——光谷保稅區(qū)站。線路兩端均預(yù)留延伸條件。

三、武漢地鐵19號(hào)線開(kāi)工時(shí)間

事實(shí)上，此前地鐵19號(hào)線的線路走向及開(kāi)工時(shí)間，一直都在調(diào)整。此次動(dòng)工在即，或?yàn)樽詈蟠_定方案。據(jù)了解，地鐵19號(hào)線預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)，此前項(xiàng)目的起點(diǎn)曾規(guī)劃在紅鋼城，如今已確定在武漢火車(chē)站，而原本計(jì)劃的地上軌道交通，也全部變更為地下線。

目前，武漢火車(chē)站附近已開(kāi)通地鐵4號(hào)線，光谷東段也即將開(kāi)通地鐵11號(hào)線和2號(hào)南延長(zhǎng)線，19號(hào)線的建成，將極大的便利居住于花山的業(yè)主出行，去漢口可以通過(guò)轉(zhuǎn)11號(hào)線到2號(hào)線，去徐東和漢陽(yáng)可以轉(zhuǎn)4號(hào)線，與城市中心的時(shí)空距離大大縮短。

四、19號(hào)線后期會(huì)延伸到新洲

根據(jù)武漢市地鐵規(guī)劃，后期地鐵19號(hào)線還將延伸至鄂州，通往梧桐湖，它的建設(shè)對(duì)于武鄂同城化發(fā)展意義同樣重大。

軌道交通的發(fā)展也推動(dòng)了花山樓市的快速發(fā)展，從最初的聯(lián)投、碧桂園，到加碼的萬(wàn)科、億達(dá)，直至如今進(jìn)駐的綠城、建發(fā)、城開(kāi)，大批的品牌房企入駐為該區(qū)域的騰飛輸入了最鮮活的血液。

后期隨著軌道交通以及生活配套的相繼完善，預(yù)計(jì)將會(huì)有更多的房企及購(gòu)房者將目光投擲于此，花山新城房地產(chǎn)未來(lái)也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

五、光谷地區(qū)地鐵建設(shè)

武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布的19號(hào)線工程精密控制網(wǎng)勘察及測(cè)量招標(biāo)公告，信息量巨大，除了曝光了19號(hào)線的9座站點(diǎn)以外，還公示了3座換乘站，分別在光谷五路站與11號(hào)線換乘，高新二路站與13號(hào)線換乘，高新四路站與9號(hào)線換乘。

目前，地鐵11號(hào)線東段已于2018年10月通車(chē)，19號(hào)線也已納入武漢第四輪地鐵規(guī)劃中，未來(lái)9、13號(hào)線有望納入到武漢第五輪地鐵規(guī)劃。

1、地鐵9號(hào)線

民族大道一頭連接著人流量巨大的宇宙中心光谷廣場(chǎng)，另一頭承載了沿線數(shù)所院校的師生出行，道路交通壓力可想而知。而民族大道唯一的一條軌道交通9號(hào)線的規(guī)劃，也被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“久耗線”。

地鐵9號(hào)線原本計(jì)劃于2014-2020年間開(kāi)工建設(shè)，不料武漢第四輪規(guī)劃出臺(tái)，也無(wú)它的身影，9號(hào)線的工程建設(shè)也一緩再緩。從2014年至今，地鐵9號(hào)線工程建設(shè)一緩再緩，令眾多居民心灰意冷。

2、地鐵13號(hào)線

關(guān)山大道雖然長(zhǎng)不足5公里，卻和民族大道一樣，路況極易全線飄紅，雖然二環(huán)線的延伸，以及有軌電車(chē)的通車(chē)，已經(jīng)緩解了一部分光谷的人流。但這條承載了高校，大型社區(qū)，以及眾多企業(yè)總部的道路，仍時(shí)常車(chē)滿(mǎn)為患。

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