武漢市有眾多的大學(xué)生和青年上班族，每一個(gè)學(xué)校和地鐵站都是共享單車最佳的投放點(diǎn)，然，各共享單車因?yàn)檫`規(guī)投放將面臨被扣車的風(fēng)險(xiǎn)。2021年5月后經(jīng)過(guò)考核的共享單車“不合格”的還將退出武漢市場(chǎng)，來(lái)看消息。

考核不合格的共享單車將退出武漢市場(chǎng)

4月30日，武漢市城管執(zhí)法委、武漢市交通運(yùn)輸局與在漢的三家共享單車企業(yè)簽訂運(yùn)營(yíng)監(jiān)管及應(yīng)急處置協(xié)議。這個(gè)協(xié)議意味著，武漢將實(shí)行共享單車“退市機(jī)制”。一年內(nèi)，服務(wù)質(zhì)量3次不合格的單車企業(yè)，將退出武漢市場(chǎng)。

目前，武漢市場(chǎng)的共享單車有哈羅出行、美團(tuán)單車、青桔單車等3個(gè)品牌，由于多種原因，存在著單車投放數(shù)量不透明、車輛置換隨意性以及停放秩序較亂的現(xiàn)象。此次協(xié)議中提到，如果單車企業(yè)新增車輛投放，須以書(shū)面方式向交通運(yùn)輸部門提交新增車輛投放計(jì)劃 (包括擬投放區(qū)域以及與車輛投放規(guī)模相適應(yīng)的管理方案等)，由交通運(yùn)輸部門牽頭組織武漢城管等部門與單車企業(yè)研究并達(dá)成共識(shí)和確認(rèn)，單車企業(yè)將車輛唯一身份編碼提交交通運(yùn)輸局備案后，方可按照商定的區(qū)域和規(guī)模進(jìn)行投放和運(yùn)營(yíng)。

多方面考核結(jié)果將向社會(huì)公布

武漢交通運(yùn)輸局將制定共享單車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核方案，從信息登記、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、車輛管理、公眾滿意度等方面進(jìn)行考核評(píng)估，定期將考核結(jié)果向社會(huì)公布，并將考核結(jié)果與單車企業(yè)的車輛投放掛鉤。

考核結(jié)果的影響：

* 考核良好的，可以根據(jù)總量評(píng)估情況進(jìn)行適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)；

* 考核不合格的，年度內(nèi)出現(xiàn)一次，在單車企業(yè)現(xiàn)有投放總量的基礎(chǔ)上縮減10%；

* 出現(xiàn)兩次，縮減20%；

* 年度內(nèi)出現(xiàn)三次或以上的，應(yīng)立即退岀武漢市場(chǎng)，且3年內(nèi)不得進(jìn)入武漢市場(chǎng)。

共享單車公司每年花上億元贖車

共享單車是一門需要投放規(guī)模的生意。但如今對(duì)幾家大小巨頭來(lái)說(shuō)，難點(diǎn)不在資金和產(chǎn)能，如今真正的難點(diǎn)在于：各地政府分發(fā)的合規(guī)配額十分有限。

長(zhǎng)沙已經(jīng)打響了今年共享單車“配額爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的第一槍。

這意味著風(fēng)聲愈加嚴(yán)峻。從2019年開(kāi)始，北京等幾個(gè)超一線城市都開(kāi)始規(guī)劃配額，二三線城市隨后也大多跟上，目前80%都是配額制。只有長(zhǎng)沙等一些對(duì)共享電單車的包容度較高的少數(shù)城市并未實(shí)行配額制，這也是為什么過(guò)去幾年里，先后有十幾家電單車企業(yè)前赴后繼相聚于此。

但從2020年底開(kāi)始，湖南省長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局等三部門集中約談6家共享電單車企業(yè)，要求3天內(nèi)清理回收近40萬(wàn)的無(wú)牌照共享電單車，這些共享電單車將被堆放在43個(gè)暫存場(chǎng)地，總面積超過(guò)19萬(wàn)平方米。這意味著，相比此前已有的投放量，能夠留下來(lái)的電單車只有這個(gè)城市巔峰時(shí)期的不到三分之一。

在扣車場(chǎng)里，每一天都不缺少生意。共享單車找到剛被扣下的車子的下落，然后談贖車價(jià)格。之所以有“扣車”這回事，要么是車子們違規(guī)投放，要么是沒(méi)有擺放在停車區(qū)域里，相關(guān)人員才能把車收走。

但事情逐漸演化：早期，共享單車企業(yè)此前多是從管理部門免費(fèi)取回車輛，再重新合規(guī)投放。但漸漸的，監(jiān)管部門只落實(shí)總量控制和管理停車秩序，委托第三方公司對(duì)超投車輛進(jìn)行回收——這些第三方公司此前經(jīng)營(yíng)范圍包括停車管理、單車運(yùn)輸、路面清障等，還有一部分是此前和共享單車企業(yè)有合作的第三方運(yùn)維公司，并沒(méi)有獲得政府授權(quán)的資質(zhì)。這些企業(yè)大多自負(fù)盈虧，逐漸自行摸索出以收取共享單車、電單車贖車費(fèi)獲利的商業(yè)模式。

近兩年全國(guó)出現(xiàn)了大大小小上千家扣車公司，或許正是看中了這個(gè)“有利可圖”。一名共享單車企業(yè)上海運(yùn)維負(fù)責(zé)人透露，目前上海有大概200多個(gè)扣車場(chǎng)，全年扣車峰值上百萬(wàn)輛。北京的一名負(fù)責(zé)人則稱，全市有90多個(gè)扣車場(chǎng)。

扣車，已經(jīng)從正常的城市管理行為，在過(guò)去兩年演變成了一條黑灰色的“扣車產(chǎn)業(yè)鏈”。

贖車快也未必是好事。一共享單車企業(yè)內(nèi)部人士稱，他們發(fā)現(xiàn)，贖車費(fèi)交的越爽快，贖回的車輛越多，“扣車場(chǎng)下次扣的就越快越多?？赡芟麓慰鄣倪€是我們剛?cè)〕鰜?lái)的那批車”。

這場(chǎng)扣車游戲目前還看不到該如何結(jié)束。