陽邏線自從開通運(yùn)營后，被一些網(wǎng)友戲稱為“運(yùn)凳子線路”，意思是指陽邏線的客流量太少。那陽邏線人少到底是什么原因?和新榮站不換乘有無關(guān)系?今天我們不妨來分析看看，各位也可以發(fā)表自己的看法。

武漢地鐵客流量

前段時(shí)間武漢新增3條地鐵，有網(wǎng)友根據(jù)相關(guān)信息制作出了武漢各條地鐵的分線客流量對(duì)比圖，圖上不難發(fā)現(xiàn)16號(hào)線、陽邏線(21號(hào)線)、11號(hào)線占據(jù)客流量倒數(shù)前三，被市民調(diào)侃為運(yùn)凳子線路。

對(duì)于16號(hào)線運(yùn)凳子，大家并沒有什么好解釋的，本來漢南人少，剛開通客流量低很正常。11號(hào)線也比以前人多了一些，客流量從一開始倒數(shù)第一變成倒數(shù)第三，進(jìn)步不少;尷尬的是21號(hào)線，這么多年了客流量都不太行。

為此，有人說陽邏線客流差的原因是新榮站不和1號(hào)線換乘，如果換乘開通，加上延長線的建設(shè)，日均客流量肯定突破10萬，那么，陽邏線客流低真的是因?yàn)椴粨Q乘的原因嗎?答案當(dāng)然是否定的!

沿線沒人才是主因

其實(shí)一條地鐵線路運(yùn)凳子最主要的原因是沿線沒人，這種情況16號(hào)線有，11號(hào)線有，陽邏線也有。雖然武湖和陽邏有不少人，但是大家發(fā)現(xiàn)沒有，陽邏線完全繞開了人多的地方。

我們先看武湖這邊，陽邏線到了武湖境內(nèi)不走武湖正街，繞了一個(gè)圈去了高車，然后再繞回漢施公路設(shè)了一個(gè)武湖站，但這個(gè)武湖站隔著武漢正街人多的地方有點(diǎn)遠(yuǎn)，而高車也離武湖正街有點(diǎn)遠(yuǎn)，使得武漢正街的人，很少繞彎去坐地鐵，而是直接坐公交車去市區(qū)。

高車以北的一些小區(qū)是后來做的，這兩年才開始交房，目前入住率還沒起來，自然沒啥人坐地鐵。

從武湖到陽邏中間是一大批農(nóng)村，長江新區(qū)沒下來之前這里不是農(nóng)田保護(hù)區(qū)，就是生態(tài)保護(hù)區(qū)，別想動(dòng)，都給放著!沒有布局產(chǎn)業(yè)，也不建房子，肯定不會(huì)有人過來，自然也沒什么人。而更要命的是到了陽邏，坐地鐵的人也不多。

陽邏這邊產(chǎn)業(yè)不少，人也不少，按理來說應(yīng)該會(huì)有不少人的，但尷尬的是，陽邏線并未經(jīng)過人多的陽邏老街，且陽邏老街那邊坐車去地鐵站不太方便，對(duì)于老街的人來說，轉(zhuǎn)車去坐地鐵，還不如坐公交車方便劃算!

陽邏線由于超前規(guī)劃，本質(zhì)上已經(jīng)放棄了人多的武湖正街和陽邏老街，而這些地方的人要么坐公交車，要么開車走江北路，完全沒有選地鐵的必要，再加上陽邏線并不快，在新榮換乘會(huì)會(huì)增加費(fèi)用等種種次要因素，使得坐它的人就更少了。

所以，本質(zhì)原因還是沿線沒人，就算換乘和延長線都開通了，對(duì)客流有一定的提升作用，但也提升不了太多。唯一的辦法就是在沿線多布局產(chǎn)業(yè)和開發(fā)房地產(chǎn)，像11號(hào)線那樣，慢慢培養(yǎng)客流量。

沿線開發(fā)是增加客流的關(guān)鍵

目前來看，陽邏線當(dāng)初的超前規(guī)劃雖然沒有11號(hào)線效果來得快，但是也不是一點(diǎn)效果也沒有的。

先說陽邏這邊，由于陽邏已經(jīng)成為了長江新區(qū)另外一個(gè)副城中心，雖然長江新區(qū)還沒批，但目前諶家集沒啥產(chǎn)業(yè)，武湖按兵不動(dòng)，只有陽邏發(fā)展得熱火朝天，那么只要在陽邏附近鋪設(shè)產(chǎn)業(yè)，接著長江新區(qū)的牌子，一定可以吸引一部分的人。

另外，由于武湖目前沒啥進(jìn)展，陽邏又升級(jí)成了中心，陽邏完全可以以目前自身的優(yōu)勢(shì)吸引一批想在武湖安家但又猶豫不決的人，憑借著產(chǎn)業(yè)和低房價(jià)，先入為主，搶占一波長江新區(qū)的人類紅利。

而且陽邏畢竟是省級(jí)開發(fā)區(qū)，且已經(jīng)開發(fā)30年，產(chǎn)業(yè)在那里，能吸引了萬達(dá)過來，又是搞商場又是搞文旅城，再借助新港線，一波操作下來，陽邏這幾年真的是每天一個(gè)樣。等產(chǎn)業(yè)有了，入住提起來了，地鐵客流不就提起來了么。

而武湖這邊，最大的問題，就是長江新區(qū)不開放，武湖城建面積不會(huì)起來，現(xiàn)在高車以北確實(shí)有不少房子交房開始入住了，但是人不多，必須等武湖大開發(fā)了，這里聚集了更多的人和產(chǎn)業(yè)才能快速武湖這段的客流。

然后最重要的是武湖人平時(shí)去陽邏的不太多，除非是工作，所以必須由長江新區(qū)的整體規(guī)劃，調(diào)動(dòng)兩地的雙向交流，這樣才能促進(jìn)客流量提升。

因此，沿線開發(fā)，才是提升客流量的關(guān)鍵。

目前3條運(yùn)凳子線路中，11號(hào)線是未來最快擺脫運(yùn)凳子線稱號(hào)的一條線路，因?yàn)檠鼐€產(chǎn)業(yè)聚集，且房地產(chǎn)開發(fā)多，后期人肯定客流量會(huì)多起來。

而16號(hào)線，其實(shí)就是車谷的11號(hào)線，小軍山那塊也在拼命地布局產(chǎn)業(yè)和建房子，漢南也吸引了一些不少鄂西北的人，隨著車谷產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，以后沿線的人也多起來，走的是11號(hào)線的套路。

這么看來，陽邏線其實(shí)就是長江新區(qū)的21號(hào)線，只要長江新區(qū)大開發(fā)了，那么21號(hào)線的客流量將不成問題。所以換乘不便不是人少的理由，沿線沒有開發(fā)才是。

來源：行在武漢覓城事