武漢地鐵票漲價(jià)后，就一直有網(wǎng)友吐槽現(xiàn)在票價(jià)太貴。還有人拿2020年武漢地鐵盈利說(shuō)事，稱疫情導(dǎo)致停運(yùn)幾個(gè)月都還能賺錢，可見票價(jià)是有多高。實(shí)際上，武漢地鐵并不是靠票價(jià)賺錢，真正賺錢的業(yè)務(wù)，還會(huì)和地產(chǎn)有關(guān)。

武漢地鐵票價(jià)貴嗎

武漢地鐵在2019年年初進(jìn)行過(guò)一次調(diào)價(jià)，相較之前票價(jià)貴了一些，以前是7元封頂，調(diào)價(jià)后10元封頂，部分里程比原來(lái)漲了1-3元。

不可否認(rèn)漲價(jià)后確實(shí)貴了不少，但武漢地鐵票價(jià)還不是最貴的。比如武漢目前50公里以上是10元封頂，從陽(yáng)邏坐21號(hào)線轉(zhuǎn)3號(hào)線再轉(zhuǎn)2號(hào)線到佛祖嶺全程只需要10元。

但是這么長(zhǎng)的路程在北上廣地區(qū)基本十幾塊錢以上，另外武漢地鐵2塊錢起步，北京上海的地鐵都是3元起步，8公里以內(nèi)還是武漢便宜一點(diǎn)。

目前40公里以內(nèi)，武漢、成都、杭州、東莞、蘭州、貴陽(yáng)、廣州、深圳票價(jià)一致，均屬于票價(jià)較高的地區(qū)，另外武漢還有一日票、星期票、7日票，一個(gè)月消費(fèi)超過(guò)200元以上還可以去服務(wù)臺(tái)申請(qǐng)優(yōu)惠補(bǔ)貼?？傊錆h地鐵是很貴，但不是宇宙第一貴。

票價(jià)并非主要營(yíng)收來(lái)源

其實(shí)武漢地鐵票價(jià)的收入是不夠維持運(yùn)營(yíng)的，票價(jià)收入真不賺錢，真正賺錢的是房地產(chǎn)。

最近搜狐城市整理公布了全國(guó)多個(gè)城市地鐵的營(yíng)收情況表，從圖中我們可以看到2020年武漢地鐵集團(tuán)營(yíng)收80.74億元，排名全國(guó)第五;凈利潤(rùn)約為16.68億元，排名全國(guó)第三，如果扣除掉補(bǔ)貼，也賺了15個(gè)億。

很多人看到這里就開始吐槽票價(jià)貴了，但其實(shí)票價(jià)的錢都不夠運(yùn)營(yíng)的，去年武漢地鐵運(yùn)營(yíng)成本是67.11億元，票價(jià)收入22.1億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)支撐不了武漢地鐵的運(yùn)營(yíng)，而真正賺錢的大頭是房地產(chǎn)相關(guān)項(xiàng)目，收入約53億元。

因此，武漢地鐵壓根不靠票價(jià)賺錢，而是靠房地產(chǎn)，而其他城市缺乏這種運(yùn)營(yíng)模式的則需要補(bǔ)貼。比如北京，地鐵建設(shè)很早，其他盈利模式幾乎沒(méi)有，早期地鐵更是一票制，年年虧損不得靠補(bǔ)貼度日，后來(lái)采用階梯價(jià)，但依舊虧損，扣除補(bǔ)貼，也虧了差不多70多個(gè)億。

武漢地鐵盈利方法

最重要的是地鐵物業(yè)和地鐵小鎮(zhèn)的商業(yè)模式。

地鐵物業(yè)很好理解，就是在地鐵線路上建住宅、購(gòu)物中心等，住宅項(xiàng)目暫時(shí)不怎么多，但是武漢地鐵里的商業(yè)街是真的多。

相信大家在武漢地鐵里看到了很多匠心匯商業(yè)街，不要懷疑這些都是地鐵集團(tuán)的，部分地方人氣火爆，租金高漲，地鐵集團(tuán)收租金都要收到手軟。

另外一種模式就是地鐵小鎮(zhèn)模式，雖然這些小鎮(zhèn)的土地出讓金最終會(huì)上繳市財(cái)政，但是扣除一些專項(xiàng)計(jì)提資金后，最后還是會(huì)撥付給地鐵集團(tuán)用于軌道交通建設(shè)。

武漢曾明確提出在5個(gè)新城區(qū)集中打造6個(gè)地鐵小鎮(zhèn)，每個(gè)地鐵小鎮(zhèn)規(guī)模為1500畝至3000畝，總計(jì)規(guī)模為13000畝。

來(lái)源：行在武漢覓城事