自從比亞迪海豹正式發(fā)布后，就得到了極大的關(guān)注。那比亞迪海豹明確對(duì)標(biāo)特斯拉的model3，同價(jià)位車型還有小鵬P7。不過(guò)就目前比亞迪的火爆程度來(lái)說(shuō)，主要對(duì)手還是特斯拉。那海豹汽車有哪些優(yōu)勢(shì)可以吸引消費(fèi)者呢?下面就來(lái)了解看看。

比亞迪海豹2022款價(jià)格和續(xù)航里程

比亞迪海豹一共有4款車型，具體價(jià)格如下：

550KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型—21.28萬(wàn)元;

550KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型—22.58萬(wàn)元;

700KM長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版—26.28萬(wàn)元;

650KM四驅(qū)性能版—28.98萬(wàn)元。

比亞迪海豹技術(shù)介紹

1、首搭電池車身一體化技術(shù)(CTB)

以高強(qiáng)度的蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)為靈感，海豹突破性地首次搭載電池車身一體化技術(shù)(CTB，Cell to Body)，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，為整車安全賦能。

海豹的CTB技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤(pán)的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬(wàn)級(jí)豪車，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。

CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺(jué)效果。

2、首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車輛穩(wěn)定。

iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

當(dāng)車輛即將打滑時(shí)，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動(dòng)力輸出和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。

得益于識(shí)別速度提升和調(diào)節(jié)方式改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)，擴(kuò)寬了操控極限。

3、首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)

憑借e平臺(tái)3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，海豹將在行駛質(zhì)感、駕駛樂(lè)趣方面為用戶帶來(lái)高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)轎車的體驗(yàn)。

4、首搭前雙叉臂、后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛樂(lè)趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

e平臺(tái)3.0技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1、刀片電池

比亞迪海豹標(biāo)配“超級(jí)安全”的“刀片電池”，得益于磷酸鐵鋰電池材料在安全性能方面的先天優(yōu)勢(shì)，并在高風(fēng)險(xiǎn)安全點(diǎn)位全面使用行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術(shù)，極大程度地提升了電池的安全性能?！暗镀姵亍笔悄壳叭蛭ㄒ灰豢羁梢园踩ㄟ^(guò)針刺測(cè)試的動(dòng)力電池，從根本上徹底解決了新能源車用戶的后顧之憂。刀片電池結(jié)合托盤(pán)和上蓋，可以形成類似蜂窩鋁板的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)。

“刀片電池包”相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在空間利用率上提升了50%，憑借高體積能量密度優(yōu)勢(shì)，可以在較小空間內(nèi)布置大容量電池，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

2、八合一電動(dòng)力總成

區(qū)別于業(yè)界普遍使用的三合一電動(dòng)力總成，海豹搭載深度集成的八合一電動(dòng)力總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMS)、高低壓直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC)、雙向車載充電器(Bi-OBC)、高壓配電模塊(PDU)于一體，電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達(dá)89%。

海豹的八合一電動(dòng)力總成采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機(jī)繞線行業(yè)難題，電機(jī)的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過(guò)優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)到97.5%。

3、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)

海豹采用業(yè)界首創(chuàng)的電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，以冷媒取代了傳統(tǒng)的冷卻液，直接對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱，降低了間接換熱損失，提升了電池包溫度一致性。電池溫差控制在5℃以內(nèi)，熱效率提升了20%，不僅提升了電池包的整體性能，同時(shí)也延長(zhǎng)了電池壽命。

4、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過(guò)冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對(duì)乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場(chǎng)景。海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動(dòng)力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

在極端低溫環(huán)境中，當(dāng)熱泵系統(tǒng)吸收的熱量不能滿足整車制熱需求時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)對(duì)電驅(qū)動(dòng)總成的智能控制，以多種模式產(chǎn)生額外的熱能，滿足熱泵系統(tǒng)的需要，即使在-40℃的極端天氣環(huán)境中，海豹的熱泵系統(tǒng)仍然能夠正常啟動(dòng)，降低采暖能耗損失。

5、高電壓電驅(qū)升壓充電方案

海豹采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電速度更快，可大幅減少用戶充電等候時(shí)間。該技術(shù)以電驅(qū)動(dòng)總成、充配電總成為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，創(chuàng)新性地使用電機(jī)電感來(lái)替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V-750V電壓范圍充電樁大功率直流充電。

由于系統(tǒng)高度集成，電機(jī)充電、驅(qū)動(dòng)兩種模式復(fù)用，在充電過(guò)程中，海豹降低了充配電總成的發(fā)熱量，性能更可靠。高電壓電驅(qū)升壓充電方案可以充分利用充電樁國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，滿充電時(shí)間顯著優(yōu)于業(yè)界大功率充電系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，行駛300km。