要不是“深圳賓利”事件，可能很多小伙伴都不知道深圳這座城市是不讓買賣車位的。那深圳為什么會有這樣一個規(guī)定呢?在我們看來，買房順帶買一個車位是很正常的事情，為何深圳卻不讓這樣做?

深圳車位為什么不賣

深圳禁止買賣車位有歷史原因，也有現(xiàn)實原因。

1993年，深圳開始第二輪城市總體規(guī)劃工作，成立不到三年的深規(guī)院接下了任務(wù)。

因為特區(qū)剛剛成立時，全市僅有4000輛機動車，因此對停車場規(guī)劃建設(shè)缺乏認(rèn)識。1996年以前的標(biāo)準(zhǔn)是：10戶一個車位。

比如，當(dāng)年羅湖區(qū)有個小區(qū)沒有規(guī)劃停車場，2000多戶居民的400多輛車天天趴在大馬路上。

后來即便不斷提高車位配比，仍然跟不上大家買車的速度。到新世紀(jì)初，深圳車位比調(diào)整為兩戶一車位，但實際全市已經(jīng)有了50萬輛車，卻只建設(shè)了15萬個停車位，而且機動車增速遠(yuǎn)高于車位增速。

曾有媒體曾發(fā)出疑問：十年后，我們把車往哪停?

深圳市政府也想了一些辦法，比如1995年從香港引入了停車計時收費的咪表，停車費政府和管理企業(yè)三七分成，很快在深圳大街小巷建成了4000多個咪表車位。但市民們認(rèn)為政府出資修建的道路，所有權(quán)應(yīng)該歸納稅人。

2007年，深圳停止咪表收費。同年，《物權(quán)法》頒布后，全國各城市相繼出臺地方規(guī)定，明確開發(fā)商享有開發(fā)項目附設(shè)停車位所有權(quán)，可依法進入市場進行交易。

但深圳的情況依然是停車位沒有房產(chǎn)證，大家“公益性”使用。

多份征求意見稿無下文

那年，深圳市國土部門發(fā)布《深圳市區(qū)分所有建筑物停車位出讓轉(zhuǎn)讓辦法(代擬稿)》征求意見稿，提出在一定條件下，小區(qū)停車位可以買賣。

在一片反對聲中，草案胎死腹中。

2014年，深圳市又后退一步，公布了《深圳市房地產(chǎn)開發(fā)項目停車位建設(shè)及處分管理辦法(征求意見稿)》，提出設(shè)置配建和增設(shè)車位兩類，配建車位歸業(yè)主所有禁止買賣，增設(shè)車位歸開發(fā)商，可有條件租售。

這份意見稿，至今也仍是意見稿。

像這類沒有正式生效的文件，深圳還有很多，比如2019年公布的車位管理和分配辦法征求意見稿，又表示車位可以租賃、受贈、購買。

30年時間，情況似乎從沒改變過。

車多車位少

到2020年底，深圳機動車保有量已經(jīng)超過350萬量，但車位只有240多萬個，缺口超過一百萬。產(chǎn)權(quán)不明晰背后，一方面是開發(fā)商故意低配、少配停車位，另一方面是停車位更加緊缺，不少開發(fā)商還會通過各種形式包裝銷售地下停車位。

比如寶能公館項目，子姨看到環(huán)評報告中，項目應(yīng)提供2127個停車位，但實際只對業(yè)主開放了1191個。夫人也能通過買公寓，獲贈停車位幾十年的使用權(quán)。

深圳的朋友說，車位歸所有人就等于沒有人管，現(xiàn)在深圳很多小區(qū)都在為車位吵架，和這個問題目前算是無解。（章子姨）