燕磯長江大橋是目前世界上在建最大的跨徑雙層懸索橋，大橋在設計上，采用了“不同垂度四主纜布置形式”的懸索橋方案，總投資估算137.67億元。那目前燕磯長江大橋最新的建設情況如何呢?一起來看看吧。

燕磯長江大橋最新消息

“一，二，起!”跟隨著領班師傅李成林的勞動號子，18名工人一齊發(fā)力，長47米、重近200公斤的主筋被抬上了鋼架。

4月13日午后2時，驟雨初歇，黃州六福灣燕磯長江大橋北岸工地人來車往，又恢復了繁忙景象。

“大橋主墩樁基鋼護筒插打過半，樁基鉆孔施工即將展開;錨碇地下連續(xù)墻施工已完成三分之一，引橋樁基開挖也即將開始?！敝需F大橋局副總工程師、燕磯長江大橋項目總工蔣本俊介紹。

2020年10月18日，燕磯長江大橋正式動工。開工后，先后遭遇意外因素沖擊，原定施工方案也因地質條件的復雜性進行了較大調整。調整后，大橋主跨從1650米增加到1860米，超過武漢楊泗港長江大橋，成為目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋。

盡管遇到意外因素擾動，但大橋建設一直克難奮進。至2021年底，中鐵大橋局承建的YJTJ-2標段(跨江主橋黃岡側及近3.5公里黃岡引橋)已完成項目駐地、工地試驗室、鋼筋加工場、混凝土攪拌站、主塔墩棧橋(上下游共2座)及施工便道等臨建工程建設;錨碇區(qū)完成了地下連續(xù)墻防護攪拌樁、導墻和施工場地硬化。

2022年開春后，大橋建設大步邁進。2月中旬至3月上旬，不到一個月時間，大橋建設者就打下140多根鋼樁，鋪設500余塊橋面板，拼裝5000多噸各類型鋼材，順利完成了主塔施工平臺建設，隨即轉入大橋主墩樁基鋼護筒插打施工。目前，56根鋼護筒已埋入29根，3臺打樁機已進駐主塔施工平臺，大橋主墩樁基即將開鉆。

3月7日，錨碇區(qū)地下連續(xù)墻順利開鉆，鋼筋籠加工也同步展開。錨碇區(qū)由40萬方鋼筋混凝土澆筑的兩個半圓組成，相互咬合成“8”字形狀，將4根主纜與巖基緊緊錨定，為主纜“拉”起整座大橋提供穩(wěn)固的抓手。地下連續(xù)墻是錨碇區(qū)的外層保護墻，目前施工已完成三分之一。

“大橋建設不僅從水面、陸地兩線推進，大橋引橋施工所需人力及物資設備也已進場布置。”蔣本俊介紹，參與工程會戰(zhàn)的員工，已從開春的不到300人增至目前的400多人。

兩座黃岡長江大橋同一支隊伍建設

“參加工作41年，記不清建了多少大橋，但先后為同一個城市建兩座橋，還是人生頭一次?！?8歲的現(xiàn)場調度易建勇說，“我將在黃岡站好人生的最后一班崗?！?/p>

2010年至2014年，易建勇隨中鐵大橋局來到黃州唐家渡，參加了黃岡長江大橋的建設;2019年9月，他來到位于唐家渡下游23.5公里處的六福灣，加入燕磯長江大橋的建設。

黃岡長江大橋是公鐵兩用的雙層斜拉橋，主跨567米;燕磯長江大橋是雙層懸索橋，跨徑1860米，施工難度較前者大大增加。但易建勇卻信心十足：“因為我們的造橋能力一直在進步?！?/p>

易建勇負責的是鋼筋籠加工的現(xiàn)場指揮與調度。他介紹，在黃岡長江大橋建設中，鋼筋籠加工大部分依靠人工綁扎，少量用到傳統(tǒng)焊接。傳統(tǒng)電焊焊渣多，焊接點孔隙多，為了保證焊接強度，不得不反復打磨和補焊。而現(xiàn)在采用的是氣保焊工藝，焊接材料由焊條變成了外表鍍銅的焊絲，焊點光滑，一次成型?！拔覀兊暮附铀脚c汽車制造中的焊接是一樣的?！?/p>

黃岡長江大橋建成時，唐家渡還是一個冷清的村莊;如今不到十年工夫，唐家渡已成為繁忙的碼頭和繁榮的產業(yè)園區(qū)。大橋的建設加速了黃岡的發(fā)展，深刻改變了唐家渡的命運。

工程施工與科技攻關同步進行

“燕磯長江大橋必將是中國橋梁史上一座新的里程碑?！笔Y本俊介紹，由于河勢、通航、機場等多個條件限制，燕磯長江大橋最終采用四主纜雙層懸索橋設計，創(chuàng)下了多個世界級紀錄：主跨達1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋;大橋建設創(chuàng)造性地采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案，為世界首創(chuàng)……內主纜矢垂比1:13、外主纜矢垂比1:12，均超過了1:10的國際通行標準。這樣的設計讓大橋構件的生產難度大大降低，讓大橋的施工難度大大增加。蔣本俊說：“講得通俗點，就是我們將苦頭都留給了自己?！?/p>

為了攻克貓道(建橋過程中人員和物資的空中臨時通道)布置、鋼桁梁架設等一系列難題，在大橋建設啟動的同時，一項名為“超大跨度不同垂度四主纜雙層懸索橋施工關鍵技術難題研究”的科研課題，在中鐵大橋局內立項展開。蔣本俊說，這是一個大課題，下面還包括四主纜八字形重力式錨碇施工技術研究、異形厚壁高強度混凝土橋塔工業(yè)化建造技術研究等好幾個子課題。

中鐵大橋局1953年成立于武漢，承接的第一個工程就是萬里長江第一橋——武漢長江大橋。作為中國橋梁事業(yè)的領軍者，近70年來，中鐵大橋局在國內外設計建造了3000余座大橋，總里程3600余公里，是全球設計建設大型橋梁最多的企業(yè)。蔣本俊說：“對于中鐵大橋局來說，承建燕磯長江大橋，其價值和意義不僅僅限于項目本身。我們要通過項目建設，挑戰(zhàn)世界級的施工難度，在世界橋梁發(fā)展史上留下中國人寫就的輝煌篇章?！?/p>

項目名片

鄂黃第二過江通道(燕磯長江大橋及接線)，是鄂州市中心城區(qū)與黃岡市中心城區(qū)間的快速直達通道，是花湖機場配套建設項目。項目高速公路在黃州區(qū)陳策樓鎮(zhèn)古樓園村接大廣高速，至鄂城區(qū)沙窩鄉(xiāng)沙窩村接武鄂高速，全長26.34公里，采用設計速度100公里/小時、六車道標準建設;城市快速路部分起自黃州區(qū)南湖街，在橋南與鄂州市規(guī)劃的城市快速路相接，全長9.381公里，采用設計速度80公里/小時、四車道標準建設。其控制性工程——燕磯長江大橋為雙層懸索橋，上層為高速路，下層為城市快速路，其主跨達1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋。大橋建成后，黃岡市區(qū)到鄂州花湖機場車行只需15分鐘。(黃岡日報)