昨日，隨著武漢地鐵5號線武昌段最后一段鋪軌項目建設(shè)完成，武漢地鐵五號線全線軌道貫通，武漢地鐵5號線分為青山段和武昌段，其中青山段今年1月份已經(jīng)完成貫通，目前武漢段還有一段長達2.6公路的特殊減震道床，下面來看最新進展。

武漢地鐵5號線最新進展

23日，伴隨著自動鋪軌焊接設(shè)備火花四濺，武漢地鐵5號線武金堤公路站—復興路站區(qū)間左線的最后一對25米軌排順利連通，標志著武漢市首條自動駕駛地鐵線路全線軌道貫通，為后續(xù)“電通”等工程節(jié)點目標順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理熊淼介紹，5號線全線軌道74.2公里，鋪軌采取從兩頭向中間靠攏的方式展開，分為武昌段和青山段，此次最后完成的部分屬于武昌段。

武昌段進展

武昌段的范圍是從南三環(huán)站至曇華林站區(qū)間，項目部通過優(yōu)化施工組織，在原有江國路機鋪基地的基礎(chǔ)上，增加南三環(huán)、青菱、復興路、司門口4個散鋪基地，采用分段對鋪模式，對具備條件的車站和區(qū)間提前散鋪，提高鋪軌作業(yè)速度。

武昌段鋪軌施工之所以提速明顯，一方面是簡化混凝土施工工藝，另一方面還引入新型的鋪軌專業(yè)設(shè)備，這也是該項新設(shè)備首次在武漢亮相。施工方中鐵五局相關(guān)負責人介紹，該設(shè)備的最大特點是施工不受隧道內(nèi)環(huán)境的影響，因為車輪可以采用多款不同的形式，在任何環(huán)境下都可以“全速前進”。

武昌段還有一段長達2.6公里的特殊減震道床，新裝備可以提前澆筑道床基底混凝土，使原本單個作業(yè)面每天最多只能澆筑75米的減振道床達到100米以上。熊淼介紹，特殊減震道床鋪設(shè)比普通道床復雜，但可以有效減低列車在軌道上行走時對周邊建筑物的影響及噪音分貝。

青山段進展

青山段范圍是從曇華林站至武漢站，今年1月份就已實現(xiàn)短軌貫通。

武漢地鐵5號線介紹

武漢地鐵5號線工程線路全長35.2公里，南起南三環(huán)，北至武漢火車站，是武漢市首條全自動無人駕駛列車的地鐵線路。

全線共設(shè)站25座。5號線工程南北縱貫武昌全鎮(zhèn)，布設(shè)在長江沿岸的重要客運交通走廊上，是武昌區(qū)域內(nèi)第一條骨干線路。

建成通車后，可以分擔過江客流，有效緩解武昌中心城區(qū)交通擁堵，改善青山區(qū)的交通條件，不斷完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提高已建路網(wǎng)的聯(lián)通水平，同時有利于沿線老城區(qū)加速升級改造、沿線待開發(fā)地區(qū)加快開發(fā)建設(shè)，進一步優(yōu)化城區(qū)布局功能。

5號線投入使用的列車是首列“武漢造”全自動駕駛地鐵列車，四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運營速度為80公里/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。

武漢地鐵5號線位于武漢市長江南岸，線路東北起自洪山區(qū)武漢火車站，途經(jīng)洪山區(qū)、青山區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)，西南止于洪山區(qū)南三環(huán)站。貫穿武昌全鎮(zhèn)，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊。