為了促進大家購買新能源汽車,以前購買新能源汽車是有補貼的,但是2019年新能源汽車補貼政策再次更新,據(jù)說這次新能源車補貼減半,那么新能源汽車補貼多少錢?下面是2019新能源汽車補貼政策和標準。
2019年3月26日,中國財政部、工信部等四部委《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)出臺。其中,國補退坡約一半,地方補貼從“車補”變?yōu)椤半娧a”。
與2018年補貼政策相比,補貼標準正變得越來越“嚴格”。以純電動乘用車補貼為例,純電動續(xù)駛里程門檻提升至250km,電池質(zhì)量能量密度不得低于125Wh/kg,能耗系數(shù)補貼最低標準也提升至10%以上。
不僅補貼門檻變高,補貼力度也有所下降。從最終補貼金額來看,2018年理論最高補貼為6.6萬元,過渡期結(jié)束后后這一數(shù)字將變成2.75萬元,最高補貼退坡幅度達58%。此外,2019年理論最低補貼為1.152萬元,這一類車在2018年曾經(jīng)可以拿到3.4萬元的補貼,最低補貼減少66%。
但如果算上地方補貼,補貼真正退坡的幅度可能比外界想象的還要大。根據(jù)光大證券統(tǒng)計,2018各級別熱銷車型TOP4補貼退坡幅度均在70%-100%。其中補貼退坡最嚴重的是北汽EX系列,約減少10.4萬元補貼。同時,北汽EX和北汽EC系列的補貼或全部取消。
2018年補貼政策調(diào)整不利于A00級車型,導致A00級車型銷量大跌。這一次調(diào)整,最“受傷”的依舊是A00級車型,平均退坡幅度達85%,隨后依次是A0級、A級、B級。
當然,A00/A0/A級車型本身補貼占比就較高,18年的補貼在其補貼前售價中的占比分別高達48.50%、46.07%和37.48%。經(jīng)過這一次調(diào)整,各級車的補貼占補貼前售價比都將低至10%以內(nèi)。
雖然此次補貼政策已在各車企的預料之中,但車企回應各不相同。北汽藍谷回應稱,“新政策落實初期,會給企業(yè)帶來一定甚至較大的壓力,甚至不排除產(chǎn)品價格的調(diào)整”。也有替消費者買單的“壕氣”車企,例如廣汽集團就此次補貼退坡發(fā)表聲明,稱“購買廣汽新能源部分車型,享國地補政策全額兜底”。
新能源汽車補貼退坡,不僅車企直接承壓,對消費者以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生重大影響。短期的陣痛在所難免,但從長期來看,整個消費市場會由政策導向型變?yōu)槭袌鰧蛐?,消費者購車將更趨于理性,資本也將轉(zhuǎn)向需求旺盛的新領(lǐng)域,平衡整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈。
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