鄂州花湖機場帶來了最新消息,那就是白天和晚上機場的運行功能大不相同,一起來看下兩個時間段運行有哪些差別吧,現在的花湖機場已經進入到了哪個階段了吧。
白天服務于武漢城市圈居民的出行,夜晚每小時47架貨運飛機起落,無人駕駛車在停機坪上穿梭,機器人在轉運站內分揀貨物….,不久的將來這些場景將成為鄂州花湖機場的常態(tài)。
目前,花湖機場的主體工程已進入收尾階段,已經完成與校飛相關的跑道工程、燈光工程、通信工程、導航工程、監(jiān)視工程以及氣象工程的竣工預驗收工作,年底可建成校飛,明年年中有望實現投運。
在花湖機場周圍,滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速呈“井”字形分布,正在建設的鄂州機場高速將與這些高速互通。東北方向,長江航道鄂州段,有大小港口5座,江海直達。西南方向,武漢—鄂州—黃石城際鐵路穿插而過。花湖機場將和武漢天河機場形成湖北航空“客貨雙樞紐”格局。
花湖機場作為順豐貨運航空的樞紐機場,依托順豐覆蓋全國的中轉能力、聯通世界的快運網絡,將成為我國主要的國際航空貨運樞紐、亞洲最大的貨運機場。作為客運支線機場,可服務武漢城市圈內鄂州、黃岡、黃石及武漢東部超過1200萬居民的出行。
目前,武漢城市圈內的鄂州、黃石、黃岡均設立了臨空經濟區(qū)對接花湖機場,大力發(fā)展臨空經濟。
花湖機場項目總投資308.42億元。建成后,白天將主要滿足客運需求,夜間將主打貨運航空。根據貨運規(guī)律,在不久的將來,夜間11時至次日凌晨4時,預計每小時將有47架飛機群起群落。
來源:湖北發(fā)布、鄂州市融媒體中心