武漢的雙層巴士曾是一道亮麗的風景線，武漢也曾是內(nèi)地雙層公交最多的城市，雙層巴士不僅僅是公共交通運輸工具，上面也留下了很多武漢人的回憶，現(xiàn)在你在武漢還能看到雙層巴士嗎?

陪伴武漢26年的雙層巴士

武漢公交系統(tǒng)使用雙巴，源于1995年12月8日，距長江二橋通車已過半年，這天公交64路首批南京產(chǎn)金陵JLY6121S型雙層巴士20輛投入運營，自此武漢公交系統(tǒng)有了雙層巴士。

64路雙巴開通，三鎮(zhèn)市民興高采烈，攜妻帶子、一家老少舉家乘坐，圍著武漢的一環(huán)轉(zhuǎn)上幾圈。那時64路雙巴屬于觀光線，享受專線待遇(票價1元，月票無效)，采取不間斷循環(huán)運營方式，即市民乘坐該線路車輛到終點后可以換乘該線路車輛繼續(xù)前行，且無需另外買票。

1998年，武昌火車站至新漢口火車站的公汽普線10路(即月票線路)，全線投入25臺嶄新的金陵JLY6101S型雙層巴士，成為武漢窗口靚麗的風景線。外地來武漢的旅客一出火車站就能看到高大的雙層巴士，感受到武漢公共交通發(fā)達、先進的氣息。

2006年是武漢雙層公交的一個大年。為了緩解內(nèi)環(huán)過江運力不足，公交集團一次性買了210臺雙層公交，南京金陵JLYS6110SA8，層高4米多，再也不撞頭了。沒有地鐵的年代，雙層巴士就是最能裝的了。

2009年，公交集團加購350臺金陵JLY6110SB6雙層車，武漢一舉變成全國(除香港)雙層巴士最多的城市，總共600多臺，不少線路全線雙層，比如10路。

2010年到2013年，公交集團每年都會進一批雙層空調(diào)車，50臺到100多臺不等。

2013年9月13日至12月30日，武漢長江二橋大修，64路雙層巴士再次暫停運行。同年，12月28日，武漢市交委宣布，地鐵4號線開通，公交64路因與地鐵4號線有一定的重復(fù)，取消64路番號。至此，武漢一環(huán)線上，曾經(jīng)與501路環(huán)線、718路環(huán)線一起并稱內(nèi)環(huán)線“公交三劍客”的最后一名“劍客”64路環(huán)線離開了江城市民的眼界。至今，仍有不少市民念叨這三條經(jīng)典線路曾經(jīng)帶給大家的快樂與便利。

2013年，這年是武漢公交最后一次大批量引起雙巴了，538路、543路等多條線路投入常州產(chǎn)黃海DD6119B11型雙巴運行，這一年武漢雙巴數(shù)量突破600臺，超越首都北京、蓉城成都、羊城廣州雙巴數(shù)量，一度成為中國內(nèi)地雙巴第一城，這個優(yōu)勢保持了三、四年。

2014年到2017年，武漢公交系統(tǒng)再也沒有采購新的雙巴。從2017年開始，武漢公交報廢2009年引進的雙巴，由此武漢雙巴開始逐年遞減。

武漢旅游巴士啟用

2021年5月18日上午，武漢旅游觀光巴士項目共開通了4條觀光線，其中3條日線，1條夜游線，本次開通運營10臺具有“英倫風格馬其頓造型”的雙層巴士。

1號線，東湖綠道(梨園廣場)、湖北省博物館、楚河漢街、長江觀景第一臺、紅巷碼頭、戶部巷(漢陽門)、黃鶴樓東門 09:30~16:30

2號線，黃鶴樓東門、黃鶴樓南門、龜山公園(漢陽橋頭)、琴臺公園、晴川閣、龍王廟、科技館(江漢關(guān)) 09:30~16:30

3號線，科技館(江漢關(guān))、黎黃陂路步行街、漢口江灘粵漢碼頭、長江二橋武漢天地 09:30~16:30

4號線夜游線，科技館(江漢關(guān))、黎黃陂路步行街、漢口江灘粵漢碼頭、長江二橋武漢天地、徐東銷品茂、湖北大學、長江觀景第一臺、紅巷碼頭、戶部巷(漢陽門)、黃鶴樓東門、黃鶴樓南門、龜山公園(漢陽橋頭)、琴臺公園、晴川閣、龍王廟、科技館(江漢關(guān)) 16:30~20:30

4條觀光巴士線路穿過兩江四岸，將長江、漢水和東湖緊密聯(lián)系起來，串聯(lián)起武漢城區(qū)中心各大優(yōu)勢景點，聯(lián)動兩江游船與東湖游船，形成武漢特色旅游。

到2022年武漢公交系統(tǒng)的雙巴將全部報廢，而這10臺用于旅游的仿古雙巴將成為武漢最后的雙巴。

武漢雙層巴士為何會消失?

武漢雙層巴士是大容量公共交通運輸工具，為武漢公共交通事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展做出過巨大貢獻，那為何武漢最終選擇淘汰雙層公交車呢?主因還是超高貨車、大型泥頭車，因為它們的不守法，嚴重超載、超限，而導(dǎo)致武漢大量加裝限高架、防撞梁，把公交，尤其是雙層巴士卡死了。

2011年1月13日，583路雙層公交撞垮限高架，超高30厘米;

2011年7月21日，509路雙層公交司機走捷徑撞上限高梁;

2012年9月15日，武漢三環(huán)線內(nèi)兩座限高梁7小時被撞9次;

2014年4月27日，568路雙層公交司機誤入限高3.5米的輔道，撞上限高梁，車頂被削;

2018年12月27日下午，武漢一輛593路雙層公交車撞上限高架致2死6傷。這也是武漢最慘痛的一次雙巴事故。

多起重大事故徹底終結(jié)了武漢公交雙巴輝煌的時代。如今，隨著武漢地面公交客流流失，武漢恢復(fù)大規(guī)模發(fā)展雙巴的可能性近乎為零。對此，你怎么看?