現(xiàn)在很多網(wǎng)友都會抱怨快遞不送上們這件事，目前主流快遞公司中，只有京東和順豐兩家快遞會送貨上門。其他快遞，大部分情況都是把東西放在代收點，讓用戶自己去拿。其實之所以會發(fā)生這種現(xiàn)象，還是跟快遞員自身收益和任務(wù)有關(guān)。

快遞為什么不送上門了

1、快遞投遞難

快遞都是要當(dāng)面簽收的，有些收件人小區(qū)禁止快遞車輛出入、有的快遞單上門牌號不準(zhǔn)確，更有的時候，快遞送上門經(jīng)常會遇到收件人不在家的情況，這樣就會大大的降低快遞員的效率。

2、每日任務(wù)量不達(dá)標(biāo)

每一件快遞都送上門，這無疑增加了快遞小哥的工作量，不可能實現(xiàn)，況且如果沒完成任務(wù)，還要扣工資。對于快遞員來說，本來就是走量賺錢的，本來一天能完成200個，如今卻只能完成不到100個，錢非但賺不到可能還要倒貼。

3、成本問題

快遞費低，甚至低于投遞費，是快遞難以投遞上門的根本原因?？爝f員為完成任務(wù)，快遞公司為節(jié)約成本，不得不將快遞放到快遞柜、快遞超市、代收點。這其實是快遞行業(yè)的一個現(xiàn)狀，成本高賺不到錢，誰都不愿意干。

多家快遞公司漲價

據(jù)報道，9月1日起，申通、圓通兩家公司全網(wǎng)派費將上調(diào)0.1元/票。前一天，中通也發(fā)布了同樣的規(guī)定。

一個快遞員一天差不多可以派送200件到300件，每一票增加0.1元，一天就是二三十元。盡管看上去每票只增加了0.1元，但快遞物流的每個環(huán)節(jié)成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的費用來說，去除從中轉(zhuǎn)、分揀到終端投遞的各種成本，一位快遞員每送一件快遞能拿到手的費用可能在0.7元到0.8元之間，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)屬于比較高的標(biāo)準(zhǔn)。

如果快遞企業(yè)將末端派送費每票提漲0.1元的政策落實到位，那么一位快遞員一個月的收入可能增加約500元上下。

矛盾難解

據(jù)記者多方了解，近一兩年，各大品牌的末端派費都有所下調(diào)。北京市一位從業(yè)多年的快遞員表示，目前自己拿到的末端派費已經(jīng)從此前的1.8元/票下降至1.4元左右。在快遞價格戰(zhàn)比較激烈的3、4月份，末端派費下降的情況更為頻繁，幾乎是一個月降2毛。

為了平衡派費下降和快遞員受益的問題，一些地區(qū)開始整合不同品牌的網(wǎng)點，實行共配模式。即同一批快遞員承擔(dān)多家快遞企業(yè)的配送任務(wù)，隨之一個快遞員每天負(fù)責(zé)的派件數(shù)量增加了不少，配送效率得到提高，沖抵了一部分派費下降的損失，但負(fù)責(zé)的區(qū)域也減少了，對快遞員的整體收益并沒有太大助益。

有快遞師傅認(rèn)為，提漲末端派送費是“薪水留人”的重要體現(xiàn)。每年春節(jié)過后，以及618、雙11之前，快遞崗位都非常缺人，流動性也很大。實行提漲終端派費這樣的漲薪政策，勢必將對穩(wěn)定快遞員的工作信心起到明顯作用。

除了薪資保障問題得到重視以外，《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障的工作意見》也對快遞員的社會保障問題提出了要求，比如要給快遞員提供工傷保險、人身意外保險等險種。