武昌火車站的一直以來的人流量都十分大，更是來往乘車旅客也是十分多，候車室內(nèi)的溫度在以往的夏季待著是十分炎熱的，武昌火車站又作為武漢之一的火車站之一，將進(jìn)行對(duì)空調(diào)進(jìn)行改造，近日夏天可26~28℃之間，冬季14℃以上，帶給旅客不錯(cuò)的溫度體驗(yàn)。

武昌火車站目前正在進(jìn)行空調(diào)改造工程，新增冷卻塔、出風(fēng)口、燃?xì)鉄崴畽C(jī)組等，讓候車室的溫度夏天保持在26~28℃之間，冬季溫度在14℃以上。

現(xiàn)在空調(diào)改造完成了一期，已經(jīng)有了一定效果，他指著候車室一邊的墻上說，墻上要新增48個(gè)小型出風(fēng)口，現(xiàn)在已經(jīng)完成了35個(gè)。

武昌站，只見二樓候車室全部坐滿了旅客，雖然旅客量很大，但并不覺得熱，也沒有見旅客扇扇子。

大夏天時(shí)，之前空調(diào)主機(jī)溫度已經(jīng)設(shè)定在最低溫度了，但是主機(jī)制冷不行，加上末端送風(fēng)的配套不行，候車室的溫度有三十一二度，旅客感受熱。

現(xiàn)在新增了冷卻塔和出風(fēng)口，室內(nèi)溫度已經(jīng)有所下降。 隨后他帶著記者來到了武昌站一樓的制冷機(jī)房，這里密密麻麻布置著4臺(tái)主機(jī)與管道，機(jī)器運(yùn)行聲音轟鳴。

武昌站最早設(shè)計(jì)的制冷制熱方式是通過地源熱泵系統(tǒng)，在站房的地下設(shè)有很多的地埋管，即利用地表淺層地?zé)豳Y源如地下水等，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的空調(diào)系統(tǒng)。“現(xiàn)在地源系統(tǒng)管道損壞嚴(yán)重，僅夠維持一臺(tái)空調(diào)主機(jī)的運(yùn)行，導(dǎo)致制冷效果不佳，需要借助冷卻塔。”在武昌站最高層的天臺(tái)上，有三個(gè)新建的巨大的冷卻塔。

除了新增冷卻塔，車站還對(duì)破損的風(fēng)道進(jìn)行了更換，現(xiàn)在已經(jīng)換了1000平方米。

根據(jù)候車室夏季不高于28℃的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合車站每天第一趟車為6點(diǎn)鐘的實(shí)際，一般于早晨4點(diǎn)半鐘啟動(dòng)空調(diào)，為旅客提供涼爽的候車環(huán)境。晚上分區(qū)關(guān)閉空調(diào)，待最后一名旅客離開后，再關(guān)閉所有的空調(diào)，進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。

由于進(jìn)站口和安檢處受到烈日直射，溫度較高，因此車站在進(jìn)站口和安檢處放置了冷風(fēng)機(jī)、冰塊進(jìn)行物理降溫；售票廳、進(jìn)站口、檢票口處安裝了防風(fēng)門簾，防止冷氣外泄。同樣在漢口站，值班站長(zhǎng)介紹，除了空調(diào)不停機(jī)，天氣炎熱、人流量大時(shí)，候車室也會(huì)在過道兩側(cè)放置冰塊輔助降溫。