一條條公路翻山越嶺，一道道長(zhǎng)虹飛架南北，一輛輛列車風(fēng)馳電掣。地處中國(guó)地理中心，從“九省通衢”升格“九州通衢”，湖北交通建成“祖國(guó)立交橋”觸手可及。說走就走，想怎么走就怎么走，現(xiàn)代立體交通為百姓出行插上自由飛翔的翅膀。

從無到有：“走到哭”變“當(dāng)天可往返”

1978年10月，竹山至柳林公社(官渡通往現(xiàn)白河口村)公路建成通車。幾十年來，以白河村為起點(diǎn)，先后建起5條出村道路，分別通往竹山、竹溪、房縣、神農(nóng)架、巫溪。千畝煙葉、800畝藥材基地，山貨走出大山，俏銷全國(guó)。昔日最貧困的白河，如今村民人均年純收入破萬(wàn)元。

資料顯示，近年來，我省四大連片貧困地區(qū)建成總長(zhǎng)3813公里的扶貧攻堅(jiān)特色路，惠及29個(gè)貧困縣、800萬(wàn)貧困人口。2017年，竹山入選“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣。而在新中國(guó)成立之初，全省勉強(qiáng)通車的公路不足1000公里。黨的十八大以來，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展大跨越。

2013年底，全省百分之百的村實(shí)現(xiàn)公路全覆蓋;2015年底，全省實(shí)現(xiàn)村村通客車;2018年底，全省高速公路達(dá)6368公里，縱橫山川溝壑、江河湖網(wǎng)。

從有到優(yōu)：“曬層皮”變“瞇一覺”

9月15日上午11時(shí)許，74歲的黃德華，一路哼唱著京劇《智取威虎山》的唱段，回到武漢市硚口區(qū)安定巷家中。早年，黃德華曾在硚口區(qū)房地產(chǎn)公司工作，“記得上世紀(jì)50年代初，江漢一橋通車前，我每次到漢陽(yáng)去看姑媽，都得坐劃子(小木船)。夏天，頂著太陽(yáng)曬，要脫一層皮?！秉S德華說。

改革開放后，黃德華離職干個(gè)體，經(jīng)常到蕪湖、南京等地進(jìn)貨，要么乘船好幾天，要么坐火車反復(fù)轉(zhuǎn)車。“幾年一小變，十年一大變。瞧現(xiàn)在，去南京，坐高鐵兩個(gè)多小時(shí)就到了。”

黃德華生活的大武漢，軌道交通9條線路、318公里已串聯(lián)成網(wǎng);天河機(jī)場(chǎng)暢達(dá)全國(guó)、開辟了63條國(guó)際航線;武漢新港躋身世界內(nèi)河港口第一方陣。從“走得了”到“走得好”，黃德華感慨：“前兩天去了趟東湖梨園，還在車上瞇了一覺。