最近在網(wǎng)上，看到一些小伙伴在討論地鐵11號線。那今天就準備和各位帶來有關(guān)11號線的最新進展，想了解的話就不要錯過啦。地鐵11號線縱貫武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，開通后將有效提升大家的出行效率。

11號線最新進展

4月13日下午，武漢軌道交通11號線東段二期虎泉站-馬房山站區(qū)間(簡稱“虎馬區(qū)間”)右線刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，“進取二號”盾構(gòu)機順利開啟了1581米最難“穿越之旅”。至此，標志著本區(qū)間兩臺盾構(gòu)開始同時掘進施工。

“虎馬區(qū)間”從虎泉站始發(fā)，沿華師校園桂子山敷設(shè)，到珞桂路后至11號線馬房山站接收。為了避開對地面構(gòu)筑物的影響，右線盾構(gòu)機始發(fā)便面臨著小間距。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理胡友軍稱，左右線區(qū)間最小間隔距離僅有1.8m，盾構(gòu)機體型碩大，要做到右線掘進“零干擾”左線，難度不亞于在血管周邊“穿針引線”。

對此，項目部為確保盾構(gòu)機始終在安全區(qū)間行進，精確計算出每環(huán)盾構(gòu)機曲線掘進的速度、推力及各項參數(shù)，按“強控制、小糾偏”的原則，保證盾構(gòu)機均衡、勻速推進。同時，事先對左線進行了保護性的注漿和內(nèi)襯鋼環(huán)加固等技術(shù)措施，確保安全可控。

工作面全速打開

“虎馬區(qū)間”經(jīng)過前期勘測存在800米范圍灰?guī)r，巖石強度最高達178Mpa，比一般混凝土強度高6倍。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表張穎稱，要啃下“鉆石層”，必須提前準備金鋼鉆。他說，項目部結(jié)合隧道區(qū)間特點專門定制了83把重型刀。他稱，刀具還必須有高的耐磨性和一定的韌性，否則，刀具磨損快造成頻繁換刀，使成本加大，刀具強度太高遇到硬的巖石容易崩刃。

同時，制定針對性的應(yīng)急預(yù)案，并對下穿的構(gòu)筑物提前進行安全鑒定評估，并結(jié)合左線盾構(gòu)機掘進情況，針對性地對右線盾構(gòu)機掘進參數(shù)進行優(yōu)化，確保右線盾構(gòu)能平穩(wěn)順利推進。

在11號線東段二期四標土建施工現(xiàn)場，8臺注漿機、2臺大型吊車、2臺龍門吊、3臺挖機，3臺旋挖鉆機等設(shè)備開足馬力、各司其職。目前，隨著左右線盾構(gòu)機完成同時掘進施工，現(xiàn)場所有工作面全速打開。胡經(jīng)理介紹，該項目自去年年底接收施工場地后，所有地鐵建設(shè)者抱著開工即沖刺的決心，上下一心擼起袖子加油干，僅用3個月時間完成雙線始發(fā)掘進及開始東側(cè)車站樁基施工，為后期鋪軌等工程節(jié)點奠定了堅實的基礎(chǔ)。