沿江高鐵是一條連接上海和重慶、成都的高速鐵路途徑湖北，京九高鐵也途徑湖北，若能讓沿江高鐵和京九高鐵在麻城北交匯并站，這也是麻城一直在爭(zhēng)取的主要目標(biāo)。

沿江高鐵和京九高鐵有望在麻城交匯并設(shè)站

根據(jù)國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃，沿江高鐵和京九高鐵有望在麻城交匯并設(shè)站。麻城，地處鄂豫皖三省交界之處，是大別山地區(qū)36縣市中唯一的縣級(jí)市，在國(guó)務(wù)院批復(fù)的《大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》中被確定為“區(qū)域性中心城市”。麻城建設(shè)大別山區(qū)域性中心城市，打造大別山交通樞紐中心一直都是首要任務(wù)。尤其是麻城的鐵路交通地位，在全省都是名列前茅。

1996年京九鐵路建成通車，麻城正式進(jìn)入鐵路時(shí)代;2009年合武鐵路建成通車，麻城率先進(jìn)入高鐵時(shí)代。如今的麻城，有京九鐵路、麻武鐵路、滬漢蓉快速鐵路等3條國(guó)家級(jí)大動(dòng)脈，有麻城站和麻城北站等2個(gè)國(guó)家二等站。國(guó)家在麻城設(shè)立了麻城公安處、麻城工務(wù)段等鐵路機(jī)構(gòu)，麻城車務(wù)段管轄湖北省和河南省共36個(gè)火車站。迄今為止，麻城的鐵路影響力、鐵路通達(dá)力、鐵路輻射力在全省僅次于武漢和襄陽(yáng)。

構(gòu)建強(qiáng)大的麻城北高鐵樞紐站

當(dāng)然，麻城的鐵路交通地位實(shí)際上一直面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面因?yàn)槁槌莾H僅是一個(gè)縣級(jí)市，而現(xiàn)在更多資源要素主要向地級(jí)市聚集;另一方面，伴隨各地鐵路規(guī)劃建設(shè)日新月異，鐵路交通逐漸普及化、大眾化。因此，麻城亟待鞏固和提升在區(qū)域發(fā)展的“交通樞紐中心”地位，避免步入“泯然眾人矣”的窘境。對(duì)于麻城來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的沿江高鐵和京九高鐵是“最硬的菜”，尤其是構(gòu)建沿江京九高鐵樞紐站，是全市人民最為渴望的、千載難逢的“百年大計(jì)”。

關(guān)于沿江高鐵和京九高鐵的具體走向和站點(diǎn)，從中央到地方、從官方到民間都高度重視。不過(guò)，沿江高鐵武漢至合肥段的路線和站點(diǎn)已經(jīng)基本確定，這條高鐵將接入麻城北站，現(xiàn)在最為矚目的就是京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段的路線和站點(diǎn)。麻城是京九線上的十大站點(diǎn)城市之一，京九高鐵必須、也必然過(guò)麻城，因?yàn)檫@是宏觀規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)沿江高鐵和京九高鐵交匯并站，構(gòu)建強(qiáng)大的麻城北高鐵樞紐站，符合麻城人民的利益、符合鄂豫皖三省的利益，符合國(guó)家鐵路集團(tuán)的利益。

讓兩座高鐵在麻城北交匯并站是麻城的主要目標(biāo)

觀察者注意到，很多網(wǎng)友經(jīng)常詢問(wèn)武漢鐵路局沿江高鐵和京九高鐵的相關(guān)事宜，官方的回復(fù)似乎總是很籠統(tǒng)，一直都是回復(fù)“未確定”。不過(guò)就在近日，有網(wǎng)友詢問(wèn)沿江高鐵麻城北站多大規(guī)模時(shí)，武漢鐵路局表示，這個(gè)項(xiàng)目可能與京九高鐵涉及合設(shè)車站，即麻城人民所期待的沿江京九麻城北并站方案。之前總有網(wǎng)友認(rèn)為沿江高鐵和京九高鐵不可能在麻城北并站，武漢鐵路局的最新回復(fù)無(wú)疑有力回?fù)袅恕耙磺兄{言”。更令人興奮的是，麻城在2022年兩會(huì)上提到，要“全力爭(zhēng)取、千方百計(jì)爭(zhēng)取京九高鐵途經(jīng)麻城并設(shè)站”。

其實(shí)，麻城方面從來(lái)沒(méi)有承認(rèn)過(guò)京九高鐵要新建其它站點(diǎn)，反而，讓沿江高鐵和京九高鐵在麻城北交匯并站，一直都是麻城全力以赴、千方百計(jì)爭(zhēng)取的主要目標(biāo)。據(jù)了解，河南省固始縣將京九高鐵過(guò)境并設(shè)站視為其十四五期間的“頭等大事”，麻城作為一個(gè)交通導(dǎo)向型城市，構(gòu)建沿江京九麻城北高鐵樞紐站，也應(yīng)該視為麻城十四五期間的“頭等大事”。