西武高鐵是指陜西省西安市連接到湖北省武漢市的高速鐵路，隨著陜西省發(fā)布了西十高鐵沿途土地征收通知就意味著這條高鐵快要真正地進(jìn)入實(shí)質(zhì)性工程建設(shè)階段。

根據(jù)相關(guān)公告，西十高鐵將于2026年建成。考慮到武漢樞紐直通線也于近日開始線路定測(cè)了，由于它的工程量遠(yuǎn)小于西十高鐵，所以在2026年通車應(yīng)該也沒有問題。也就是說，到了2026年，西武高鐵能實(shí)現(xiàn)全線通車，這個(gè)消息固然值得歡喜，但扳著指頭數(shù)一下，從2009年漢孝城際開工算起，到2026年全線通車，西武高鐵前后修建了17年才完工，這個(gè)時(shí)間跨度，簡(jiǎn)直堪比川藏線。

為什么整個(gè)西武高鐵修得這么慢呢?

第一期：漢口到孝感東的城際鐵路。全長(zhǎng)62公里，于2009年開工，看起來(lái)這個(gè)路程并不長(zhǎng)，武漢、孝感也不屬于缺錢的主兒，沿途也沒有大山大河的阻隔，所以，你認(rèn)為它幾年能夠修通?三年還是五年?事實(shí)上，光這一段就修了整整7年，直到2016年才通車。在武漢市的第一批城際鐵路中，漢孝城際是開工早、完工慢的那條，武石、武岡城際比它開工晚得多，但人家都早通車了。

為什么漢孝城際鐵路會(huì)修這么慢呢?

漢孝城際從漢口站引出，在武漢市內(nèi)設(shè)置了后湖、金銀潭、天河機(jī)場(chǎng)等站點(diǎn)，然后一路引出到孝感東。這其中，在武漢市內(nèi)的后湖、金銀潭2個(gè)車站都位于市區(qū)中間，高鐵又不同于地鐵，必須要占專用路面，所以這些車站需要的面積相當(dāng)大，沿途拆遷比較麻煩，耽誤了很大功夫。這是一個(gè)原因。第二個(gè)原因是，當(dāng)時(shí)武漢市也處在大搞基建的時(shí)候，全市的地鐵、公路、機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開工，而市區(qū)內(nèi)的作業(yè)范圍很小，所以漢孝城際在施工時(shí)，就面臨著與武漢市的城建項(xiàng)目爭(zhēng)時(shí)間、爭(zhēng)位置的問題。就以天河機(jī)場(chǎng)這一帶為例，當(dāng)時(shí)有漢孝城際天河機(jī)場(chǎng)站、武漢地鐵2號(hào)線延長(zhǎng)線天河機(jī)場(chǎng)站以及天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程等同時(shí)開工，多個(gè)項(xiàng)目擠在一個(gè)有限的作業(yè)范圍里，當(dāng)然不能隨心所欲展開施工，就這樣滿滿地干了7年時(shí)間，漢孝城際才實(shí)現(xiàn)通車。

第二期：孝感東到十堰(俗稱的漢十高鐵孝十段)。全長(zhǎng)為399公里，于2015年開工，2019年底建成通車，僅用了四年多一點(diǎn)時(shí)間。這一段其實(shí)是建設(shè)得相當(dāng)快的，因?yàn)檠赝镜某鞘蟹e極性很高，想方設(shè)法克服困難干，從征地拆遷到線路施工，努力為高鐵創(chuàng)造條件，加上沿途也沒有太大的施工難點(diǎn)，所以比較順利就建成通車了。

第三期：十堰到西安。全長(zhǎng)257公里，湖北段于2020年10月先期開工，全線預(yù)計(jì)于2021年底全面開工，預(yù)計(jì)于2026年建成通車。這一段就是嚴(yán)重滯后的了，首先來(lái)源于陜西的拖延態(tài)度。小編策哥之前專門寫文章分析過，為什么陜西對(duì)于這條路線并不積極，一方面是經(jīng)費(fèi)問題，另一方面可能也怕高鐵修通了會(huì)造成人員往南方的大量外流，所以陜西在西安形成米字、實(shí)現(xiàn)對(duì)西北地區(qū)的輻射虹吸之前，是不會(huì)開工的。直到今年，西安的米字建設(shè)完成大半，就剩下西渝、西十、西延三條了，這才加快進(jìn)度。而這時(shí)，湖北段的漢十高鐵已經(jīng)通車2年了。

第四期：武漢樞紐直通線。這一段是全線最滯后的，目前連線路方案都還沒有出來(lái)。這一段的目的，是為了替換一期工程(漢孝城際)。因?yàn)橐黄诠こ淘O(shè)計(jì)時(shí)速太低，線路走向也不夠合理，影響了全線的效率，而且漢孝城際引入漢口站，讓本就繁忙的漢口站更加繁忙，不利于站線資源的優(yōu)化使用。所以要修建新線路，也就武漢樞紐直通線。

這一段的慢，主要來(lái)源于線路走向的爭(zhēng)議問題。其實(shí)這一段至少在3年前就已經(jīng)提上日程了，但在研究論證過程中，線路走向爭(zhēng)議很大，一直形不成穩(wěn)定的方案。最開始的方案是設(shè)計(jì)全線350時(shí)速，從云夢(mèng)東引出，在漢川東與沿江高鐵共站，然后引入新漢陽(yáng)站;這是小編策哥認(rèn)為最好的一個(gè)方案。但這個(gè)方案新建里程較長(zhǎng)，于是又出了第二版方案，就是設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，先擴(kuò)建毛陳站，從毛陳站引出，不再與沿江高鐵交匯，直接引入新漢陽(yáng)站;這個(gè)方案弊端很多，小編也多次發(fā)文說明它的設(shè)計(jì)問題。在人們的一片反對(duì)聲中，這個(gè)線路也擱淺了。有關(guān)部門又進(jìn)行了修正，就是第三版方案，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，從云夢(mèng)東站引出，中途設(shè)孝感南站，然后進(jìn)入武漢，設(shè)新漢陽(yáng)站。這個(gè)線路算是一個(gè)折中方案，并不算完全令人滿意，但是也算說得過去吧。

所以，武漢樞紐直通線設(shè)置過程中，有時(shí)速350還是250之爭(zhēng)，有漢川設(shè)站還是孝感設(shè)站之爭(zhēng)，有做大云夢(mèng)站還是做大毛陳站之爭(zhēng)，就在這些爭(zhēng)議的過程中浪費(fèi)了大量的時(shí)間，使得這一段成為西武高鐵全線最為滯后的一段，直到現(xiàn)在，還沒有具體的方案出爐。

但考慮到這一段總的建設(shè)里程不太長(zhǎng)(約100公里)，而且并不像漢孝城際那樣穿過了中心城區(qū)，想必建設(shè)過程不會(huì)太慢。但這一段有個(gè)重大工程，就是白沙洲公鐵過江通道，這是全線最重要的控制工程。我們參考一下同在長(zhǎng)江上的天興洲過江通道，從2004年9月開工，一直到2009年12月才通車，相當(dāng)于整整施工了5年多時(shí)間。如果白沙洲過江通道也按照這個(gè)進(jìn)度施工的話，即使從明年2022年開始，最后也得到2027年完工，那時(shí)候才算是最終讓西武高鐵通車了，如果這么算起來(lái)，都前后花了18年，一條好漢都生出來(lái)了。

總之來(lái)說，陜西方面開始西十高鐵建設(shè)，就算是西武高鐵邁出了一大步，前后花了這么多年，也總算見到通車的曙光了。

來(lái)源：漢江策論