武漢地鐵8號(hào)線二期和11號(hào)線三期葛店段將于今日10點(diǎn)56分正式開(kāi)通，開(kāi)通后在一定程度上將減輕武漢地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力。武漢地鐵8號(hào)線二期的換乘站共有6個(gè)，來(lái)看看武漢地鐵8號(hào)線的換乘站都有哪些吧。

武漢地鐵8號(hào)線二期開(kāi)通時(shí)間

2021年1月2日上午10:56

正常工作時(shí)間：6:00-23:00（1月3日開(kāi)始，雙休日6:30開(kāi)始）

武漢地鐵8號(hào)線二期換乘站

1、街道口站

8號(hào)線與2號(hào)線換乘

8號(hào)線開(kāi)往金潭路方向的車頭和開(kāi)往軍運(yùn)村方向的車尾均與2號(hào)線無(wú)縫連接，2分鐘內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)換乘，乘客出行更加方便。由于8號(hào)線的站廳、站臺(tái)按照不同開(kāi)行方向分設(shè)在兩邊，站廳和站臺(tái)的前、中、后共有3處連接通道，乘客通往對(duì)向站廳、站臺(tái)很便捷。

2、宏圖大道站

8號(hào)線與3號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線換乘

與3號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線的換乘方式為通道換乘，從8號(hào)線站臺(tái)出發(fā)，通過(guò)手扶電梯到達(dá)站廳，經(jīng)過(guò)換乘通道即可到達(dá)3號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的站廳、站臺(tái)，三條線站臺(tái)與站臺(tái)之間的相互換乘，4分鐘內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)。

3、趙家條站

8號(hào)線與3號(hào)線換乘，且站臺(tái)、站廳均可實(shí)現(xiàn)換乘

8號(hào)線站臺(tái)換乘通道位于金潭路方向的車頭位置，乘客從站臺(tái)上樓通過(guò)夾層通道即可到達(dá)3號(hào)線站臺(tái)中部，步行僅需30秒。

4、黃浦路站

8號(hào)線與1號(hào)線換乘

8號(hào)線換乘1號(hào)線，乘客需穿過(guò)8號(hào)線站廳，利用換乘通道的手扶電梯或步梯前往1號(hào)線站廳、站臺(tái)，整個(gè)過(guò)程約為3分鐘;1號(hào)線站臺(tái)中部設(shè)有2部15米長(zhǎng)的下行換乘手扶電梯，可直接到達(dá)8號(hào)線站廳換乘通道，再通過(guò)手扶電梯即可到達(dá)站廳、站臺(tái)。

5、岳家嘴站

8號(hào)線與4號(hào)線換乘

8號(hào)線站廳和4號(hào)線站臺(tái)連通，同在負(fù)一層，8號(hào)線站臺(tái)設(shè)在負(fù)二層。乘客從站臺(tái)梨園方向車頭處上樓，即可到達(dá)負(fù)一層4號(hào)線武漢火車站方向站臺(tái);從車尾處上樓，即可到達(dá)負(fù)一層4號(hào)線柏林方向站臺(tái)，兩站換乘均在1分鐘以內(nèi)。

6、野芷湖站

8號(hào)線與7號(hào)線換乘

兩站呈T字形狀，乘客換乘時(shí)需上樓到達(dá)站廳進(jìn)行換乘，站廳與站廳之間換乘共有4部手扶電梯和1處步梯，整個(gè)換乘步行時(shí)間在2分鐘以內(nèi)。

8號(hào)線二期連創(chuàng)多個(gè)“最”

近距離下穿二環(huán)線地下通道，打造全市最深、首個(gè)“回”字形車站，穿越長(zhǎng)距離、全斷面灰?guī)r地質(zhì)層，下穿南環(huán)線等鐵路路基……8號(hào)線二期沿線環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)過(guò)程中曾面臨一系列無(wú)前例可循的重難點(diǎn)。

洪山路站到小洪山站區(qū)間實(shí)施的20多米大斷面開(kāi)挖項(xiàng)目，規(guī)模創(chuàng)武漢地鐵項(xiàng)目之最，難度國(guó)內(nèi)少見(jiàn)。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理朱知文說(shuō)，開(kāi)挖穿越的灰?guī)r，硬度相當(dāng)于常規(guī)混凝土三四倍，需將“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)沉到洞底再組裝始發(fā)，但預(yù)計(jì)4個(gè)月的工作量，全體工人在一個(gè)半月內(nèi)保質(zhì)保量順利完工。

馬湖站到野芷湖站區(qū)間周邊土質(zhì)松軟，需下穿武咸城際鐵路，最近施工樁距離橋墩僅有2米?！笆┕て陂g每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，控制橋體變形在2毫米以內(nèi)，一周內(nèi)，我們完成了開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工。”負(fù)責(zé)該標(biāo)段的二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理徐文強(qiáng)說(shuō)。

2020年11月底，街道口站裝飾裝修收尾，全線施工項(xiàng)目“緩口氣”的同時(shí)，聯(lián)調(diào)隊(duì)伍嚴(yán)陣以待多時(shí)、迅速上場(chǎng)。

“這是我從業(yè)來(lái)遇到的最難站點(diǎn)?！蔽錆h地鐵建設(shè)事業(yè)總部通用設(shè)備部經(jīng)理阮洋說(shuō)，街道口站具有4個(gè)空調(diào)機(jī)房、9臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，是常規(guī)站點(diǎn)的2倍多，僅風(fēng)機(jī)調(diào)試人員即投入100多人，加上廠家設(shè)備人員，聯(lián)調(diào)前后出動(dòng)近400人。通過(guò)單機(jī)調(diào)試前置、給設(shè)備編碼等精準(zhǔn)手段，街道口站按期完成消防驗(yàn)收。