目前武漢武漢公共交通之前換乘，公交轉(zhuǎn)地鐵、地鐵轉(zhuǎn)公交的還未出換乘的優(yōu)惠方案，乘客乘坐地鐵還是費(fèi)用比較高，關(guān)于公共交通優(yōu)惠方案當(dāng)然需要更實(shí)惠劃算才可以，許多想知道武漢公交地鐵換乘收費(fèi)優(yōu)惠方案出了沒！政策是怎么樣的。

公共交通換乘政策方案:

針對范圍：常規(guī)公交、有軌電車、BRT、輪渡及地鐵等各種公共交通方式

在優(yōu)惠時(shí)間90分鐘內(nèi)均可優(yōu)惠3次，在減免額度上，常規(guī)公交、有軌電車、BRT、輪渡4種方式之間換乘，在原票價(jià)基礎(chǔ)上分別予以5折、4折、7折折扣優(yōu)惠。

如圖：

提供了三種公交等換乘地鐵方案選擇，三種方案均取消了此前公交與公交的免費(fèi)換乘，并采取時(shí)限內(nèi)2次換乘折扣。

三種方案中，唯一區(qū)別就是增加了公交與地鐵的換乘優(yōu)惠。

2019年2月1日期，武漢地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變化，調(diào)整后的收費(fèi)單價(jià)有所提高：

2019年2月1日新方案按里程分段計(jì)價(jià)，

4公里以內(nèi)(含4公里)2元;

4-12公里(含12公里)，1元/4公里;

12-24公里(含24公里)，1元/6公里;

24-40公里(含40公里)，1元/8公里;

40-50公里(含50公里)，1元/10公里;

50公里以上，1元/20公里。

以前可能很多2元的距離，變成了3元。

哪些人會(huì)受到優(yōu)惠?哪些人出行成本會(huì)上漲?

現(xiàn)在公交地鐵換乘優(yōu)惠方案出臺(tái)后，如果按優(yōu)惠力度最大的方案1，對于上班路上，只需要坐1次公交到最近的地鐵站，再轉(zhuǎn)地鐵的人來說，調(diào)整方案后，乘坐地鐵會(huì)有1元的優(yōu)惠。

但是，對那些公司附近沒有地鐵的人來說，出行成本將會(huì)上漲。

武漢自2010年開始，陸續(xù)取消原先的長線路公交，開始實(shí)行多條短線路換乘，這才是最開始公交在90分鐘內(nèi)可以免費(fèi)換乘方案出臺(tái)的由來。

最開始的公交線路，2元錢可以從光谷南坐到漢口火車站。

后來這種跨區(qū)的線路不斷縮短，除了402、401這種旅游線路外，很多公交線路大幅縮短，如593路公交就由最開始的光谷廣場到白沙洲萬科金色城市，縮短到街道口。

而之前的902、901、903、907、908路公交也紛紛縮短線路。

怎樣才能更好地節(jié)省出行成本?

2020年疫情過后，上班開車的人越來越多，一是因?yàn)楝F(xiàn)在買車成本確實(shí)在下降，武漢新落戶畢業(yè)生越來越多。

二是因?yàn)楹芏嘁郧跋胭I不想買，在猶豫的人此次有了買車的理由。

造成南三環(huán)早晚高峰必堵，而能跨越武漢三鎮(zhèn)的地鐵環(huán)形12號線仍在PPP模式招標(biāo)階段，通車還要等到2025年。

一方面是買車開車族越來越多，根據(jù)最近報(bào)道，武漢汽車保有量已有350萬輛。

另一方面，是三環(huán)線越來越堵，這是汽車增加后必然的結(jié)果。