武漢的地鐵越修越多，但是大家還記得武漢最早的地鐵是哪個(gè)么？其實(shí)最早的1號(hào)線并不是地鐵而是輕軌，為什么1號(hào)線在早起修的是輕軌，后面就全是地鐵了呢？地鐵和輕軌到底有什么區(qū)別？哪個(gè)造價(jià)更貴？哪個(gè)速度更快？今天讓我們來(lái)詳細(xì)的了解一下。

地鐵和輕軌哪個(gè)造價(jià)更高

地鐵造價(jià)更高。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者專說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力屬分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0.6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。

地鐵和輕軌哪個(gè)快

通常情況下是地鐵快，但在有些地方的線路中地鐵卻沒(méi)有輕軌快，比如北京地鐵的最高速度不超過(guò)80公里，一些地方輕軌也有超過(guò)100公里的。所以具體還需要看路線情況。

輕軌和地鐵有什么區(qū)別

一、列車寬度不同

城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車。

2、輕軌：選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車。

二、行駛速度和正點(diǎn)率不同

1、地鐵：最高行駛速度為120km/h，運(yùn)營(yíng)速度為30-40km/h 。

2、輕軌：輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等限制，最大行駛速度45km/h，運(yùn)營(yíng)速度25-30km/h。

三、通風(fēng)設(shè)備的不同

1、輕軌：輕軌交通的地面、高架線路和車站不需要專門的通風(fēng)設(shè)備。

2、地鐵：地鐵在運(yùn)營(yíng)中將產(chǎn)生大量的熱量和廢氣，大量的客流其中疏散也要消耗新鮮空氣，所以地鐵的通風(fēng)設(shè)備非常重要。

四、運(yùn)送能力不同

1、地鐵：地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次。

2、輕軌：輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次。

五、車輛的軸重不同

1、地鐵：地鐵車的軸重普遍大于13噸。

2、輕軌：輕軌車的軸重普遍小于13噸。

六、對(duì)路線轉(zhuǎn)彎半徑的要求不同

1、地鐵：地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米，困難地段不小于250米。

2、輕軌：輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米，困難地段不小于50米。

輕軌的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、它以鋼輪和鋼軌作為走行系統(tǒng)的一種交通方式，車輛的牽引動(dòng)力為電力，可以采用直流、交流或線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

2、輕軌交通的建設(shè)投資要比地鐵少得多，通常輕軌每公里造價(jià)僅為地鐵的1/2-1/5。

3、輕軌交通的單向客運(yùn)能力一般為2萬(wàn)人次/h-4萬(wàn)人次/h。

4、輕軌線路可以為地面、地下和高架混合性，一般與地面道路完全隔離，采用半封閉或全封閉專用車道。

5、輕軌車輛有單節(jié)4軸車，雙節(jié)單鉸6軸車和3節(jié)雙鉸8軸車。

6、對(duì)車輛和線路的消音和減震有較高要求。

7、電壓制式以直流750V，架空線供電為主，也有部分采用直流1500V和直流600V供電8、輕軌車站分為地面、高架和地下三種形式，要根據(jù)線路位置、地形條件、行車組織要求和乘客流量來(lái)決定車站的形式和規(guī)模。

地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次。

2、地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規(guī)運(yùn)能要大于輕軌。

3、地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。