鄂州機場2020年最新消息有了，按照原來的計劃這個機場本來是應該在2020年修建完成的，最一開始說是順豐修建專門送貨的機場，可是后來又改成了政府出自修建的民用幾場，所以改來改去建成時間也延長了，現在終于把時間確定下來了，一起來看看吧！

鄂州機場建成時間確定

近期2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。展望2035年，在全國范圍內建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場，并結合《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局

鄂州機場最終還是需要物流公司支撐

世界上，最大的專業(yè)貨運機場是美國的梅菲斯國際機場，美國聯(lián)邦快遞總部所在地。

世界上，最大的綜合性貨運機場是中國香港機場，貨物吞吐量已超過了孟菲斯國際機場。

這兩點說明了什么呢?說明綜合性機場搞貨物運輸，也是不會輸給專業(yè)機場的。所以，專業(yè)性機場要想成功，還需引進大型物流企業(yè)，F改委意見里也提及專業(yè)性機場要引入物流公司來經營：

引入專業(yè)化航空運輸企業(yè)。專業(yè)性貨運樞紐機場可引入擁有全貨機機隊的專業(yè)化航空物流企業(yè)，由其出資建設機場專業(yè)化貨運設施，并作為主基地航空公司運營。

最終，天河機場和鄂州機場會錯位發(fā)展，不會去爭搶同一類貨物，比如武漢京東方的顯示屏從哪個機場走的問題。

鄂州機場和天河機場應該協(xié)同發(fā)展

建設一個專業(yè)性貨運機場容易，不容易的是運營，小編上面已提出了兩個問題給大家思考，從實際情況來看，光靠湖北的貨物是養(yǎng)不飽天河和鄂州兩個機場的，如何吸引安徽、江西、河南、湖南的航空貨物從鄂州機場走才是最大的考驗。

除了拼價格，拼服務以外，更多的還要拼航線。

鄂州機場需要穩(wěn)打穩(wěn)扎，不要想一口吃個胖子，那些聲稱要取代天河機場的人是在把鄂州機場放在火上烤，惡意競爭只會雙輸。

鄂州機場的貨物來源如何保證

2019年，天河機場的貨物吞吐量為24.3萬噸，為上海浦東機場的6.68%，各位發(fā)現問題沒有，天河的貨運為什么這么低呢?是飛機不夠用呢，還是湖北只有這么多貨物需要航空運輸?

如果是飛機不夠用，那么鄂州機場建設是必要的，但如果是湖北只有這么多貨物需要航空運輸，這才是小編最擔憂的，那就是鄂州機場建好了，貨物來源如何保證?

鄂州機場原來叫順豐機場，如果順豐經營的話，以順豐每日貨運量2.3萬噸的規(guī)模，支撐一個機場應該是沒多大問題的(順豐公司自己已經有71架貨運飛機了)，但是如果自己運營的話，少了快遞這一塊，貨物從何而來呢?

需要航空運輸的貨物首先是附加值高(產品很賺錢)，然后還有時效性強(像手機零件等)，體積也不能大(飛機不會運地鐵車廂之類)，這些特點注定了航空貨運的市場規(guī)模是有限的，湖北并非一個外向型經濟大省，天河機場航空貨運量不高已經說明了一切。

但愿小編是杞人憂天。