江夏區(qū)南部近幾年并未發(fā)展起來，但是2020年有所變化。江夏區(qū)人民政府決定開通多條公交站途經(jīng)江夏南部的南八鄉(xiāng)、法泗、烏龍泉、段嶺廟等地方，方便該地區(qū)的居民出行，且票價(jià)全程最高4元，定價(jià)都不高，運(yùn)營時(shí)間均為早上6點(diǎn)至18點(diǎn)，下面我們來看詳情。

江夏南部公交線路優(yōu)化票價(jià)

一、基本情況

江夏中南部地區(qū)有南八鄉(xiāng)(山坡、賀站、湖泗、舒安、河垴、保福、安山、土地堂)+法泗、烏龍泉、段嶺廟，共十一個(gè)街道。根據(jù)交通便捷程度和地理布局，各街道可以按是否在107國道和紙賀路(主干道)上分為兩類，一類是在主干道上有6個(gè)：烏龍泉、段嶺廟、土地堂、安山、山坡、賀站;一類是不在主干道有5個(gè)：法泗、河垴、保福、舒安、湖泗。以到紙坊的里程遠(yuǎn)近可以將中南部11個(gè)街道分三檔，45公里左右的有：湖泗、舒安，35公里左右的有：法泗、賀站、河垴、保福，其余均為30公里以內(nèi)：烏龍泉、段嶺廟、土地堂、安山、山坡。相比黃陂區(qū)、新洲區(qū)，江夏最遠(yuǎn)的街道到區(qū)政府所在地的距離只能算中等，因此票價(jià)不能定的太高。

二、布局設(shè)想

江夏區(qū)在東湖高新區(qū)托管以后，版圖面積1650平方公里，除開水面面積，實(shí)際管轄面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于黃陂，也小于新洲區(qū)。為了減少人民轉(zhuǎn)車的次數(shù)以及等待時(shí)間，江夏南部公交的線路設(shè)置原則，應(yīng)當(dāng)以紙坊為中心，按照一線直達(dá)，放射式進(jìn)行布局，環(huán)線作為補(bǔ)充，設(shè)置以下線路。

(一)放射線

1、紙坊經(jīng)賀站到賀勝橋東站。全程票價(jià)4元，其中到賀站3元。

2、紙坊經(jīng)保福到舒安。全程票價(jià)4元，其中到山坡、保福3元，到舒安4元。

3、紙坊經(jīng)山坡到河垴，全程票價(jià)4元。

4、紙坊經(jīng)安山到法泗，全程票價(jià)4元。

5、紙坊經(jīng)山坡、保福，走天子山大道到湖泗，全程票價(jià)4元。

6、紙坊經(jīng)賀站，走鐵賀路到湖泗，全程票價(jià)4元。說明：到法泗、河垴的公交走107國道，到保福、舒安的公交走紙賀路，兩條線不重復(fù)，到賀站的公交，兩條線都可以走。

(二)環(huán)線可以看到，上面的線路并不是完美的，比如，舒安到湖泗沒有公交覆蓋。因此，必須設(shè)置環(huán)線。

1、山坡始發(fā)，經(jīng)過賀站、湖泗、舒安、保福、再回到山坡。全程大概是48公里，分段計(jì)價(jià)。

2、紙坊始發(fā)，經(jīng)過金口、金水閘、法泗、安山，回紙坊。全程80公里左右。

(三)遠(yuǎn)期線路現(xiàn)在的線路都是按照天子山大橋和南北咀大橋沒有建成進(jìn)行規(guī)劃的。一旦天子山大橋建成，江夏交通的布局就完全改變了。湖泗、舒安、保福人民可以走天子山大道，到達(dá)五里界、紙坊，地理位置不輸于賀站等地。更遠(yuǎn)的南北咀大橋，現(xiàn)在不建，今后一定會(huì)建的。建設(shè)南北咀大橋，具有非常明顯的戰(zhàn)略意義，通過梁子湖大道，直接將湖泗、舒安到光谷核心區(qū)的距離，縮短20公里以上。

三、關(guān)于票價(jià)

武漢(江夏)南部地區(qū)，以老弱病殘居多，青壯年都到紙坊、武漢務(wù)工經(jīng)商，因此，政府部門必須照顧他們的利益，南部地區(qū)的公交票價(jià)，要和江夏北部單位里程的票價(jià)一致(城市公交一般是0.1元/公里)，而不是按照盈利的程度來補(bǔ)貼?？梢灶A(yù)計(jì)，南部地區(qū)，因?yàn)槿藷熛∩?，?jīng)濟(jì)蕭條，公交的盈利絕對比不上江夏北部，因此，公交公司虧空的地方，請江夏區(qū)政府予以補(bǔ)齊，補(bǔ)齊的程度，以單位里程票價(jià)與北部一致為準(zhǔn)。以上方案如無不妥，懇請省客集團(tuán)江夏公司、江夏區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)物價(jià)局迅速報(bào)區(qū)人民政府研究，予以采納。

江夏南部公交設(shè)在賀站

按照南部公交一體化改造整體布局，山坡街作為南部公交樞紐站(占地35畝)，因山坡街道目前工作處在土地調(diào)規(guī)之中，且公交開通前也無法提供過渡場站保障。為確保南部公交正常開通，擬定啟用賀站客運(yùn)站作為過渡樞紐站。

賀站客運(yùn)站占地面積僅為4.3畝，去除辦公用房、生活用房占地，正常只能為20臺公交車輛停放，不能滿足近遠(yuǎn)期發(fā)展需要。山坡公交樞紐站建成后，賀站客運(yùn)站仍會(huì)作為公交樞紐站使用，為南部后續(xù)開通公交線路投入的車輛、司乘人員提供停保后勤服務(wù)。

江夏南部公交線路運(yùn)營線路

根據(jù)江夏區(qū)人民政府對江夏南部公交一體化改造加快城市公交開通的要求，為滿足人民群眾日益增長的出行需求，提供安全、方便、快捷的公交服務(wù)，結(jié)合江夏區(qū)實(shí)際對南部公交實(shí)行公車公營模式的一體化改造，本著“節(jié)約環(huán)保、循序漸進(jìn)”的原則，依據(jù)公交線網(wǎng)“快、干、支、微”的布局要求，特制定以下公交運(yùn)營實(shí)施方案予以公示：

來源：湖北公路客運(yùn)集團(tuán)江夏公交有限公司、“武漢南觀察”公眾號