自從共享單車出世之后，人們沉浸在它給的便捷里，但是最后就出現(xiàn)了大量的問題，它像垃圾一樣堆在公路邊，淤泥里，田地里，甚至有大量的“共享單車”垃圾山出現(xiàn)，這種視覺沖擊是多么的強(qiáng)烈，也許我們給想象是什么帶來這樣現(xiàn)象，應(yīng)該這么做才能減少這種“無處安放”現(xiàn)象呢！

一、" 無處安放 "共享單車

1、廈門同安 - 泰普生物

4、廣州珠海 - 小洲村

5、西安西咸新區(qū) - 復(fù)興大道

6、成都龍泉驛 - 大面鋪

7、杭州西湖 - 大壩里

8、天津武清 - 王慶坨

從 " 解決最后一公里 " 到 " 無處安放 "，共享單車的發(fā)展正褪下最初的光環(huán)走向些許尷尬的境地。55 歲的攝影師吳國勇，自 2018 年年初至今尋訪全國范圍內(nèi)有跡可循的共享單車 " 墳場 "。

20 個城市，一萬多張照片。吳國勇感慨，無處安放的不僅是由新生轉(zhuǎn)為尷尬境地的共享單車，也是當(dāng)今社會浮躁的縮影。

站在時代風(fēng)口浪尖，多一些審時度勢，冷靜地分析各種行為的正確性及必要性，是行業(yè)、個人都應(yīng)該具備的能力。

面對共享單車的現(xiàn)狀，專家稱，參與市場競爭的企業(yè)，必須擯棄將共享經(jīng)濟(jì)作為圈錢工具的理念，踏踏實(shí)實(shí)做好服務(wù)，才能獲得市場認(rèn)可。

二、" 墳場 " 畫面沖擊公眾視覺

近日，一組名為 " 無處安放 " 的攝影作品走紅網(wǎng)絡(luò)。公眾首次集中看到如此多城市正在面臨的廢舊共享單車堆積場景。

畫面中，數(shù)萬輛共享單車無序堆放在城市的空地，高達(dá)數(shù)米。廢棄單車與雜草共生的寂寥與僅僅幾十米開外城市的繁華迥然不同。

有網(wǎng)友感慨，看完要犯密集恐懼癥了。還有人聽見了視頻中個別共享單車電子鎖發(fā)出的蜂鳴聲，稱 " 若隱若現(xiàn)，時斷時續(xù)，仿佛是瀕死的心跳 "。

這組攝影作品是由 55 歲自由攝影師吳國勇拍攝的。他利用半年時間，從深圳出發(fā)，尋訪全國近 30 個城市 45 個共享單車墳場，共拍攝 1 萬余張照片，見證著共享單車光鮮背后的慘淡容貌。

三、共享單車從繁華漸入尷尬

" 解決最后一公里出行難 " 是共享單車誕生之際打出的響亮口號。自 2015 年 5 月第一輛無樁共享單車出現(xiàn)，引得各路資本瘋狂追逐，一時間共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)暴席卷中國。

一段時間內(nèi)，甚至有網(wǎng)友戲稱，晚一步闖入行業(yè)的撈金者擔(dān)憂的不是沒有資本，而是沒有顏色可用了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，短短兩年多時間，共享單車在中國各大城市集中投放量超過 2000 萬輛，以至于不少地區(qū)出現(xiàn)了車輛過剩的情況。市民們在享受共享單車帶來便利之余，有關(guān)其無序及壞車率的抱怨也接踵而至。

不少市民抱怨稱，共享單車入市成災(zāi)，亂停亂放不僅影響市容，也阻塞了人行通道，由原來的 " 便民 " 變成了 " 擾民 "。

對于共享單車出現(xiàn)的問題，包括北上廣深在內(nèi)的一大批大中型城市在觀望過后，也相繼出臺控制總量等強(qiáng)制性管理措施。

從無序擴(kuò)張到用時間檢驗(yàn)品質(zhì)，共享單車 " 墳場 " 在此時出現(xiàn)了。

不僅如此，行業(yè)內(nèi)部的分化越發(fā)劇烈，自去年以來，悟空單車、3Vbike 等小型共享單車公司相繼宣布停止運(yùn)營，還有町町單車等企業(yè)傳出跑路消息。隨后，小藍(lán)單車停運(yùn)，多品牌用戶遭遇押金難退等現(xiàn)象再成熱門議題。

四、做好服務(wù)才能獲市場認(rèn)可

針對共享單車目前所面臨的尷尬局面，北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷在接受北青報(bào)記者采訪時表示，2015 年后，一批以短期內(nèi)占領(lǐng)市場為目標(biāo)的共享單車企業(yè)入市，其核心是資本驅(qū)動而非以服務(wù)為目的。

在經(jīng)歷高速膨脹后，因后期運(yùn)營維護(hù)不到位，導(dǎo)致使用者變少，資金無法回籠，壞車及墳場的出現(xiàn)其實(shí)早可以預(yù)料到。

陳艷艷表示，綠色出行應(yīng)當(dāng)獲得鼓勵，但如果共享自行車過度占用包括道路、場地在內(nèi)的公共資源，政府出手治理也是明智之舉。

談及未來，陳艷艷認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)繼續(xù)做好裁判員，而在經(jīng)歷了一次考驗(yàn)后，更應(yīng)把好準(zhǔn)入和準(zhǔn)出兩道關(guān)。" 行業(yè)監(jiān)管應(yīng)當(dāng)完成頂層設(shè)計(jì)，地方也要根據(jù)當(dāng)?shù)靥厣贫ㄏ鄳?yīng)規(guī)則。

只有符合要求的車企才能進(jìn)入市場。把責(zé)任明確到企業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛破損率過高，或者其有有損公共利益的情況出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)毫不留情亮起紅牌。"

至于企業(yè)，陳艷艷表示，相關(guān)部門應(yīng)敦促即將退市企業(yè)履行相關(guān)承諾，完成退費(fèi)、清車的工作。仍在市場內(nèi)參與競爭的企業(yè)，必須擯棄將共享經(jīng)濟(jì)作為圈錢工具的理念，踏踏實(shí)實(shí)做好服務(wù)，才能獲得市場認(rèn)可。

（來源：北京青年報(bào)）