七號(hào)線馬上就要開通啦，雖然現(xiàn)在在試運(yùn)營(yíng)，但是身邊的朋友都在問到底什么時(shí)候正式運(yùn)營(yíng)啊，小編希望能在十一之前運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檫@樣大家出行也就方便了許多呀。

七號(hào)線的厲害之處就在于南湖的朋友終于不在與世隔絕了，特別是七號(hào)線的換成功能特別厲害，相信開通后地面的交通能緩解很多啦?？禳c(diǎn)開通吧！

4分10秒穿越長(zhǎng)江

昨日上午9時(shí)，記者從7號(hào)線漢口三陽路站進(jìn)站，9時(shí)20分，登上嶄新的鳳凰橙列車，開往武昌方向，終點(diǎn)野芷湖站。

地鐵列車平穩(wěn)行駛，經(jīng)武漢長(zhǎng)江公鐵隧道穿越長(zhǎng)江，抵達(dá)武昌徐家棚車站，列車停穩(wěn)打開車門，時(shí)間定格于9時(shí)24分10秒。穿越長(zhǎng)江連接兩大地鐵站，7號(hào)線地鐵耗時(shí)4分鐘10秒。

據(jù)7號(hào)線地鐵駕駛員史磊介紹，根據(jù)此前測(cè)試情況來看，7號(hào)線1期單趟跑完全程需要51分30秒?！?號(hào)線一期列車跑一個(gè)往返需要108分鐘?！边@個(gè)時(shí)間為何比跑兩個(gè)單趟的時(shí)間之和多出幾分鐘呢?地鐵運(yùn)營(yíng)人員解釋說，多出來的幾分鐘，是地鐵折返時(shí)的耗時(shí)。

信號(hào)“雙網(wǎng)雙待”保暢通

7號(hào)線1期列車選用A型鳳凰橙列車。列車最高時(shí)速為100公里。該列車已可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但目前采用的是每列車輛配備一名駕駛員，選用自動(dòng)駕駛模式行駛。

與現(xiàn)在很多轎車擁有多種駕駛模式可選擇一樣，該列車有“節(jié)能”和“快速”兩種模式。節(jié)能模式速度慢一些，更為平順，經(jīng)濟(jì)環(huán)保;快速模式可提高運(yùn)載效率，減少運(yùn)行時(shí)間，比節(jié)能模式可提速10-20公里/小時(shí)。“選用哪種模式，除了根據(jù)客流量大小來判斷，還可以靈活機(jī)動(dòng)地選用。

比如，列車若遇到故障，檢修耽誤了幾分鐘，重新啟動(dòng)后，就可以從節(jié)能模式變?yōu)榭焖倌Ｊ?，以保證整體運(yùn)行時(shí)間不延遲。”史磊介紹，“通俗來講，這一站慢了點(diǎn)，下一站就可以快一點(diǎn)，不耽誤乘客的時(shí)間。”

地鐵列車通行，信號(hào)系統(tǒng)非常關(guān)鍵。7號(hào)線列車信號(hào)系統(tǒng)非常先進(jìn)，采用A、B雙網(wǎng)信號(hào)模式，“雙網(wǎng)雙待”，即便信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可隨時(shí)切換另一套信號(hào)系統(tǒng)，避免列車因信號(hào)問題停擺。

7號(hào)線列車的信號(hào)系統(tǒng)，已延伸到地鐵列車的車輛段。以往，車輛段的列車，需通過連接線進(jìn)入運(yùn)行軌道，才能連接上地鐵通行相關(guān)信號(hào)，現(xiàn)在車輛不出車輛段，就可以處于“待機(jī)”狀態(tài)，讓運(yùn)行環(huán)節(jié)更為流暢高效。

全線有7座車站可換乘

據(jù)武漢地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司客運(yùn)1部值班員黃琰介紹，地鐵7號(hào)線1期起于園博園北站，沿金南一路、園博大道、淮海路、建設(shè)大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站，長(zhǎng)30.85公里，設(shè)站19座，其中共有武昌火車站、螃蟹岬、三陽路、香港路、王家墩東、武漢商務(wù)區(qū)、園博園北7座換乘站，可與1、2、3、4、6號(hào)線共5條地鐵線換乘。

香港路站可實(shí)現(xiàn)3、6、7號(hào)線的三線換乘;在武昌火車站站7號(hào)線可與4號(hào)線換乘;在武漢商務(wù)區(qū)站可實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線換乘;

王家墩東站、螃蟹岬站可與2號(hào)線換乘;園博園北站可與6號(hào)線換乘，因換乘的兩條線路站廳無縫連接，所以特別輕松，2分鐘均能完成換乘。

三陽路站是7號(hào)線和1號(hào)線的換乘站，換乘時(shí)需經(jīng)過換乘天橋，這也是7個(gè)換乘站中換乘距離最遠(yuǎn)的一個(gè)，換乘時(shí)間約需5分鐘。